对许多新加坡中产家庭而言，买车是一笔必须谨慎考虑的开销，对一家四口出行需求日益增加的32岁的林明德来说尤其如此。今年年初，他在“三顾”汽车展销室之后，买了人生第一辆中国品牌电动汽车。

东南亚电动汽车市场即将进入高速发展期，据市场调研机构莫尔多情报咨询公司预计，东盟国家的电动汽车市场在2021年的总规模近5亿美元，到2027年预计将突破26亿美元。

中国车企早在数年前就已看准商机，在新加坡电动汽车市场埋下种子。新加坡科技研究局2014年宣布与比亚迪签署联合实验室协议，共同为新加坡公共交通开发电动汽车系统；2016年，由前进巴士集团使用比亚迪制造的电动巴士展开测试；2017年，首批使用比亚迪车型的全电动出租车队在新加坡公路上开跑。

今年年初以来，中企在新加坡电动汽车市场加快布局，蔚来汽车已宣布将在新加坡设立一个人工智能和自动驾驶研发中心。今年4月，中国深圳地上铁公司和新加坡大众快速交通公司旗下企业宣布合资成立电动汽车服务公司。

林明德原本有一辆日产燃油车，三年前，他通过电动出租车首次接触到中国品牌的电动车，改变了对中国汽车品牌的印象。他在接受采访时表示，他的岳父三年前开始用中国品牌的电动出租车载客，他当时发现中国车的性能和安全性可以媲美日韩欧美品牌。对中国电动汽车的好印象，深深影响了他今年的购车决定。

受访学者分析，中国车企最终的目标是潜力巨大的东南亚电动汽车市场，新加坡只是市场争夺战中的起点和辐射点。

据泰国媒体报道，上汽集团、长城汽车、奇瑞、东风、吉利和长安等中国品牌将陆续在泰国推出新车型。马来西亚企业菲尔德曼已宣布与中国长安汽车合作，在马六甲投资设厂生产电动汽车。吉利则在2017年收购了马来西亚汽车品牌宝腾。据了解，吉利在菲律宾的销售网点今年底预计将扩大至40个，届时将达到与丰田、三菱、本田等日系汽车品牌类似的水平。

新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院的专家谭小燕指出，日韩和欧美品牌虽然占据了东南亚的燃油车市场，但仍未渗透电动汽车市场。而这些企业已在燃油车生产设施上付出巨大的沉没成本，因而倾向于继续使用现有设施生产燃油车。这就为中国和其他国家的年轻车企打入东南亚市场并在当地设立电动汽车工厂提供了机会。