2024年，上汽集团内部掀起改革潮。进入2025年，这一变革仍在加速。

1月，上汽将上汽乘用车（荣威飞凡、名爵MG）、上汽国际、创新研究开发总院、零束科技和海外出行等多个品牌合并为“大乘用车”板块。

紧接着在2月对乘用车板块多达63位中高层干部进行调整，涉及荣威、飞凡、名爵三大品牌。这在上汽集团乃至整个汽车行业都实属罕见。

人事调整和关键领域重组的背后，是上汽乘用车尽管在国内市场仍占据主要份额，但面对新能源汽车行业日益激烈的竞争，必须积极转型以应对新局面。

上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民 图/MG品牌官方

4月23日，调整后的MG品牌在上海国际车展举办了媒体见面会。上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民、MG品牌事业部总经理周钘、销售运营总监陈天荣等悉数出席。

俞经民表示，上汽国际和海外出行业务的整合，将让MG品牌更好地统筹海外和国内两个市场，既能面向不同市场拿出更有针对性的产品，又能更好地发挥研发效率和规模化的优势。

国内国外两手抓

“MG差‘一点点’就好起来了。”日前，周钘在履新后的首个MG品牌季度沟通会上表示。

作为全球化品牌，MG业务覆盖全球超100个国家和地区。2024年，在国际贸易环境动荡、欧盟关税持续上调的压力下，MG仍实现超24.34万辆的终端交付量。

在媒体沟通会上，俞经民表示，“从2011年出口智利至今，最快到下个月，MG将率先实现海外累计销量突破300万台的历史性成绩。”

但在国内市场，MG的表现仍差“一点点”才能达到理想状态。

2025年第一季度，MG品牌国内销量为25839辆，同比增长13.1%，增速跑赢6.0%的市场大盘。但相较于众多新造车品牌，这一销量规模仍不够突出。

因此，“墙内开花墙外香”成为国内市场对MG品牌的固有印象。上汽集团董事长王晓秋曾坦言，若MG国内表现不佳，即便全球销量领先，也难以称为“由中国人主导的全球品牌”。

经过大刀阔斧的改革，MG品牌架构更加清晰，目标也转向“墙内开花墙内香”。

“国内、国外市场两手都要抓、都要硬，都要紧紧拥抱用户。”俞经民表示，随着上汽大乘用车板块的成立，MG国内销量将很快追平海外市场。

MG品牌事业部总经理周钘 图/MG品牌官方

未来不在国内开发纯燃油车

中国汽车工业协会预测，2025年中国新能源汽车销量将达1500万- 1700万辆，市场渗透率突破50%，正式进入“油电倒挂”时代。

对比来看，2025年一季度MG新能源汽车销量占比仅10%，这一数据与行业趋势略显脱节。

对此，周钘谈到，很多人说现在汽车行业“淘汰赛很卷”，但从另外的角度讲，汽车行业又回到了产品为王的最好时代。

“我在多个场合强调过，MG的未来取决于产品实力。其最重要的产品方向是加速‘电智化’转型——未来国内市场不再开发全新纯燃油车型。”

据《凤凰WEEKLY汽车》了解，MG品牌规划了“3+3+1”产品战略：围绕轿车和SUV，在A/B/C级市场各推出一款全新车型，共6款；同时，Cyberster作为品牌图腾与旗舰车型，开启家族序列化发展。

周钘透露，2025年和2026年各推出4款全新或改款车型，其中2026年将有两款重磅新车上市：一款是MG轿跑的全新迭代车型，另一款是轿车线旗舰产品，两车目标均为月销破万。“到2027年，这7款车型将构成MG全新产品矩阵。”

产品有了，渠道能否接住？

不难看出，MG品牌即将进入新车密集投放期，但新的问题也随之而来。

官方数据显示，MG 现有线下渠道仅240余家门店，“门店数量和质量均未达预期。我们推出了优质产品，渠道能否承接？”周钘坦言。

陈天荣表示，MG此前以燃油车业务为主，如今已全面转向新能源化。基于此，品牌制定了六大网络布局举措：推动网内优秀投资人再投资；鼓励优秀职业经理人创业；推出轻量化“零成本”建店支持政策；提供全面赋能，保障业内领先盈利能力；推行“1+N 模式”，支持核心经销商合理布局；探索社区店模式，实现“下楼即享”的汽车消费体验。

但不管是鼓励职业经理创业，还是“零成本”建店，抑或是盈利保障，都需要大量的资金支持。

陈天荣提到，MG将会在渠道建设上投入7亿资金，今年新增150家，达到400家。

其中，通过“创业者行动”投入了5亿元资金，另外2亿用于打造150家车享家社区店，通过创新的终端服务模式，打破传统购车、养车的距离限制，将MG服务延伸至用户家门口。