极越汽车，在2024年的最后一个月，走到了至暗时刻。

自2024年12月11日晚间极越被爆出陷入经营困难，将开启创业2.0阶段后，围绕着极越的争议和讨论便愈演愈烈。公司严重亏损、资金链断裂、公司CEO腐败、股东不再“输血”等问题便在社交平台不胫而走。

但最为引发网友关注的，还是极越5000多名员工，一夜之间几乎全部“失业”。或主动离职，公司给予N+1赔偿，但赔偿时间无法确定，且要在12月16日前办完离职手续；或选择留在公司共渡难关，但公司已经没有能力缴纳社保和发放工资……

12月12日，极越汽车CEO夏一平现身上海办公室，多次表示一定会解决问题，但面对员工提出的种种诉求，夏一平始终未能表态会最终“兜底”，也让员工无法信服。

12月13日早上八点，Base在北京的极越员工大力向《凤凰周刊》记者表示，公司（极越）已经明确在12日晚上11点左右，为员工缴纳了11月的社保。

根据大力发来的消息显示，由于北京地区的社保系统晚上无法缴纳，极越会在13日上午到社保中心柜台为北京员工缴纳社保，其余城市员工的公积金和社保均已经在12日晚间缴纳完毕。“公司给员工缴纳社保，原本是再正常不过的事情，现在却是谈判了一天的结果。”终于成功缴纳了11月社保后，大力无奈地表示。

不少得到消息的供应商和极越车主也赶往极越上海办公室，试图看个究竟，对于拖欠的货款如何解决，极越汽车特别是车内的智驾系统等是否还能如常使用，是供应商和车主们关心的问题。

崩盘究竟是早有预兆，还是突如其来，在这一刻已经没那么重要。即使到现在，不少人仍然认可极越产品的智能化水平和驾乘体验，但对于一年只卖出1.3万辆车的极越来说，活在牌桌上，本身就不是一件容易的事。

在这种状态下，无论是李彦宏、李书福，还是曾毓群，三位富豪，都成不了极越的“白衣骑士”。

“无奈”的CEO夏一平

极越突然爆雷并迅速在社交媒体上发酵，起源于2024年12月11日一场内部视频会议。

视频会议上，极越汽车CEO夏一平毫无保留地向员工坦白了极越陷入经营困难的现状，将进入创业的2.0阶段。与此同时，为了尽快降本增效，提出了四项自救措施。

书面上，这四项自救措施没有任何问题，包括坚持核心技术的长期投入；加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；削减短期内无法提升财务表现的项目。

但事实上，视频会议结束后不久，极越全体员工都知晓了夏一平口中真正降本增效的办法：要么无偿和极越共渡难关，要么自行选择离职，下周办结。离职，公司会给予N+1补偿，补偿款在2月份支付，但是不承诺。11月薪资已经发放，社保费用也一并扣除，但是并未给员工正常缴纳。用外界最为容易理解的话术解释就是：原地解散。

2024年12月12日上午，《凤凰周刊》记者先后拨打了包括极越北京龙湖长楹天街体验店、极越北京蓝色港湾店、极越北京望京凯德MALL体验店、极越北京华熙LIVE五棵松店，以及极越三里屯3.3大厦店等多家门店的电话，除望京凯德MALL店之外，其余门店的电话均呈“转接中但无人接听”的状态。

望京凯德MALL店的工作人员告诉《凤凰周刊》记者，公司彻底黄了，下订没提车的可以找下订门店的店长，从系统后台退单，但消费者自己已经无法操作了。“其余的问题就和网络上所说的一样，不缴纳社保，赔偿金也遥遥无期。”

大力告诉《凤凰周刊》记者，其实外界传的极越不给缴纳11月社保和实际的情况是有一些出入的，“实际情况更流氓一些。”大力进一步解释道，实际情况是，如果你想缴纳11月社保，就必须马上离职，只有主动离职，公司才会给你缴社保，给你赔偿金。但如果不办离职，那只能在公司耗着，拿不到一分钱。“但所谓的赔偿金，其实就是空头支票。”

大力向《凤凰周刊》记者透露，从12月12日事情发酵开始，公司就已经进入了非工作状态，几乎所有人都在等着公司给一个交代。据悉，当天下午，或迫于压力或出于本心，夏一平表示会分别在下午2点、4点和6点与员工代表进行谈判，了解诉求、解决诉求。

在大力发来的一条长达6分钟的谈判视频中，夏一平不断强调了自己在极越的多重身份：天使投资人、小股东和公司CEO。与此同时表示，“在我心里面，我一直把这家公司当成创业公司来做，而不是职业经理人。所以我一直没有放弃，一直在解决问题，从来没有停止过。我是和员工站在一起，帮员工解决问题的。”

只不过，这种看似和员工站在一起的态度，多少有点“甩锅”的意思。视频里，夏一平提到，对于这家公司，自己没有决策权，这家公司80%的投票权在百度。“做出昨天的决策（11日的内部信）时，我也是从董事会拿到了相应的权益，并不是说自己决定的，我甚至提出愿意拿出自己的一部分钱，为员工解决社保问题，但两个股东都没有……我很无奈……”

截至12月13日上午，《凤凰周刊》记者得到的消息，在经过了长达2天的发酵和极越员工的奋力追讨后，极越5000名员工的社保问题暂时已经得到解决，但关于赔偿金、员工预先垫付的报销款等合理诉求，均尚未得到解决。

极越为何“一夜崩盘”？

夏一平口中“曾提出自掏腰包却未得到股东支持”的表述无从验证，但股东不想救极越的事实，已经再明显不过。

作为曾经被誉为新造车“富二代”的极越，背后两个最大的股东是百度和吉利。2021年1月，百度宣布与吉利组建智能电动汽车公司，以整车制造商的身份正式进军造车赛道。同年3月，由百度与吉利分别持股55%和45%的集度汽车正式成立。

一年后，集度完成了由百度和吉利共同增持的近4亿美元的A轮融资。2022年6月，集度首款汽车机器人概念车ROBO 01（彼时的发音还是ROBOONE），也就是极越01的前身正式发布。只不过，首款车亮相之后，集度似乎就在新能源汽车市场上“销声匿迹”了。一年后，“集度汽车一直未能解决造车资质”的传言甚嚣尘上。

2023年8月14日，吉利控股集团官方宣布，与百度合作战略升级，旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布，首款车型正式命名为“极越01”。

天眼查信息显示，极越为杭州极与越汽车科技有限公司旗下品牌，由浙江吉利产投控股有限公司与百度全资持有的上海幂航汽车有限公司共同持股，双方持股比例分别为65%和35%。尽管两大股东的持股比例稍稍发生了改变，集度也摇身一变成为了极越，但其背后所肩负的，其实仍是百度的“造车梦”。这一点，从夏一平在视频所说的，百度拥有公司80%的投票权也可以得到进一步验证。

既然如此，相较于吉利，百度“救”极越就似乎更加理所应当。但最大疑问就在于，百度为什么不救呢？

一种说法是，根据界面财联社旗下《电厂》发布的消息，百度本应有一笔潜在的30亿元投资款投给极越，但就在投资款已经进入到非常细节的条款确认环节后，百度发现极越2024年的亏损已经超过60亿元，包括了应付账款、未交付的订单等短期债务。已经承诺的30亿元也就此烟消云散。

可是根据夏一平在视频中所说，极越现在的财务负责人，都是从百度来的。股东会的代表股东，每个月也都会对公司进行审计，最近才对公司进行了全面的审计，进行过程没有任何问题，同样是由百度股东来完成的。

还有一种说法是，多位极越员工向《凤凰周刊》记者反映，百度方面貌似和夏一平签订了销量的对赌协议，如果销量达不到协议规定，那合作可能就没有那么顺利。

对于上述说法，《凤凰周刊》记者也在2024年12月12日就相关争议向百度方面给予咨询，但截至发稿并未收到回复。

不过唯一确定的是，极越汽车的销量，一直处于极其低迷的状态。

2024年9月之前，极越因为销量过于低迷，都没有对外公布月销。8月28日成都车展上，夏一平甚至原地落泪：“1月份卖了200多台，2月份卖了100多台。我自己也很难受。”

直到2024年9月，完成了2605辆交付数据，创下该品牌历史交付新高后，极越才在接下来的三个月，对外公布交付数据。10月，极越实现了3107辆的交付，再度达到历史新高，只不过在11月，就再次跌回至2485辆。截至2024年11月，极越汽车的累计销量仅为1.3万辆。

这一数字，不仅被新造车企业们远远甩在了身后，甚至远不及活跃在市场上的车企们一个月的销量。

2024年12月13日下午，吉利和百度联合发表声明称，集度汽车有限公司是吉利控股与百度控股投资设立的造车新势力初创公司，是探索汽车智能化转型的创新产物。极越汽车产品由吉利工厂制造，授权集度独家运营。由于行业竞争格局发生巨大变化，既定商业计划无法执行，经营遇到了挑战。作为股东，将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜，第一时间解决员工社保缴纳、离职员工问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。

这，或许是这家出身“名门”的造车企业，“最后的人道”。