没有任何悬念，小米汽车在对外官宣了旗下第二款车小米YU7之后，迅速成为车圈关注的焦点。

仅凭借几张照片和官方寥寥数语的微博，热度就攀升至各大社交平台的热搜榜。

即使按照小米官方微博的介绍，这款新车要到2025年六七月才有可能正式上市，但缘于2024年3月小米SU7发布时，多位车圈大佬现身，场内场外流量拉满，一场发布会直接开出车圈“春晚”的画面感。如今，已经开始有人期待，YU7能够再一次复制小米SU7的盛况。

从小米YU7的命名到外观设计，再到性能参数和市场定位，其在引发网友广泛讨论的同时，也被频繁地与特斯拉Model Y进行对比。

尽管小米方面尚未就此进行回应，甚至都还没有解释小米YU7名字背后的深层含义，但对YU7来说，与Model Y“抢食”，仅仅是市场竞争中的一个部分。

其肩负的重任，更多是展现小米汽车在新能源汽车领域深耕的决心和野心，是小米汽车为实现2025年销量翻倍的目标，在另一细分市场落下的关键棋子。

小米YU7，后面会有“大招”吗？

与大多数车企普遍在新车上市前一个月，最多提前三个月才向工信部提交新车公示信息不同，小米汽车提前半年多就自行揭开了旗下第二款车的面纱。

2024年12月9日，工信部发布了第390批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小米首款SUV在意料之中成为了最重磅的车型之一。

根据工信部公示的内容，小米首款SUV被命名为小米YU7，其外观、车身尺寸、电池供应商、最高车速、动力系统等参数均已公开。

当天晚上8点，小米汽车官方微博也发出消息，“向大家介绍小米汽车的新成员：小米YU7。这款SUV新车，预计于明年（指2025年）六七月正式上市。”

随后，社交平台上关于小米YU7的讨论声逐渐提高。其中“小米YU7的读法”“为什么提前公告得这么早”以及“是否全面对标Model Y”就成为了大家最为关注的几大问题。

对于前两个问题，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在个人微博上迅速做出回应，YU7就直接读Y-U-7。提前公示是为了尽早地去除重伪装，进行更加严密的道路测试验证，以提供质量更稳定可靠的产品体验。

对于后一个问题，雷军及小米方面并没有进行官方解释。但这并不影响人们将小米YU7拿来与年销180万辆的特斯拉Model Y做了360°无死角的对比。

外界的猜测，已经足以让小米YU7置身于舆论中心，成为车圈新“顶流”。而这，或许恰好是雷军这么早公告小米YU7的另一原因。毕竟，给自家产品提前造势，已经是雷军擅长的营销打法之一。

回过头来看，小米SU7正式上市之前，不能说营销玩法一模一样，只能说如出一辙。

2023年12月28日，一场以“小米汽车技术”为核心的发布会，持续了三个小时。圈内圈外、线上线下给予的关注度和流量，可以说是此前车圈发布会从未有过的，但整场发布会，小米SU7只是闪现了一下。

直到三个月后，2024年3月28日，小米汽车召开了小米SU7正式上市的发布会。和预期的一样，发布会的声浪和关注度，超过了三个月前的技术发布会。不仅有身为“局外人”的网友看尽热闹，更有身为“局内人”的多家车企老大纷纷亲临现场。一场新车发布会，就这样硬生生被雷军开出了“春晚”的感觉。

如此来看，以小米汽车开发布会的逻辑和雷军擅长造势的玩法来推断，提前半年公示的小米YU7，会不会在半年的造势之后，憋出更大的招？

从“保时米”到“法拉米”？

与提前在社交平台造势，为新车型铺好路一样，同为小米汽车经典打法的，还有酷似豪车的外形。

小米SU7亮相时，其外形曾被不少网友指出与保时捷酷似。根据此次官方披露的小米YU7不同视角的照片，小米YU7传承了小米SU7在外形上的部分亮点，比如前脸的子弹大灯、前进气格栅，侧身的线条和层次，以及后面的星环尾灯等。

传承的基础之上，小米YU7也有创新。比如摒弃了传统SUV方正的造型设计，取而代之的是大溜背的轿跑风格，车顶线条也给人一种运动十足的感觉。只不过这种创新，被更多人拿来和法拉利Purosangue进行了对比，从而得出了“侧颜神似法拉利Purosangue”的结论，甚至被网友冠以“法拉米”的称号。

懂车帝数据显示，法拉利Purosangue当前的经销商报价为498.80万元。如此看来，雷军或又要满足年轻人第一台法拉利的心愿了。

除了神韵被网友拿来与法拉利Purosangue作对比，小米YU7另一大被网友讨论的重点，就是和特斯拉Modol Y进行全面对标。

小米SU7发布会上，雷军曾将“SU”解释为是“Speed Ultra”的缩写。基于此，便有媒体提到，YU7即为“Y Ultra”，即更强的Model Y。甚至就连定价策略，网友都已经给出了预测：比焕新版Model Y低3万。就“是否为更强的Model Y”，《凤凰周刊》记者向小米集团公关部总经理王化进行了求证。对方并未直接否认，但也没有给予肯定，只是在回复了雷军微博关于YU7读法的截图后，表示，“发布的时候会和大家分享。”

不过，虽然小米汽车丝毫没有透露出要全面对标Model Y的意思，但不管是网友集体关注的命名方式，还是已知的YU7车身大小，YU7的最大对标车型，都非Model Y莫属。

公开数据显示，特斯拉Model Y的长宽高和轴距分别为4750/1921/1624和2890mm。小米YU7的尺寸则要更大一些，长宽高分别达到了4999/1996/1600mm，轴距达到了3000mm。

不只是外观，小米YU7的动力性能也不输Model Y。前者的综合最大功率为508kW，最高车速达到了253km/h；后者的综合最大功率为357kW，最高时速250km/h。

单从这两个数值来看，小米YU7更优一些。这也难怪，全网都在高呼：“此前要干翻Model Y的六大门派结果平平，最终能否将Model Y的销量拉下神坛，还得看雷总。”

为年销翻倍，打出的另一张牌

诚然，能凭借小米YU7将特斯拉Model Y从销量神坛之上拉下，固然很好，但对雷军和小米而言，打出第二张牌，提振销量的意义，远比专门剑指哪个品牌或单一车型更重要。

2024年，中国新能源汽车产业有了不少新突破，比如连续5个月渗透率突破50%，又比如在11月首次实现了年产销1000万辆的大关，整体迈向了新的台阶。产业的高速发展有目共睹，同样有目共睹的是行业参与者之间的残酷竞争。贯穿全年的价格战、推陈出新的车型、花样百出的营销手段……可以说，各大自主车厂为了提高销量，多卖出几辆车，使出了浑身解数。

2024年8月29日，武汉，小米门店里面众多消费者在参观体验小米SU7新能源汽车。

但从结果上来看，罕有哪家车企靠着“一招鲜”红及全年。当然，小米SU7除外。自2024年3月正式上市之后，小米SU7就开启了订单飙升模式。2024年6月，小米SU7在上市后的第三个交付整月，首次实现了月交付超万辆的突破；10月，小米SU7月交付再度实现突破，至2万辆。截至2024年末，开售已近9个月的小米SU7，依旧保持着每周四位数的新增订单水平，且没有卷入残酷的价格战之中，背刺车主。

根据官方披露的信息，截至2024年11月18日，小米汽车提前完成了全年10万台的销售目标，并在2024年冲刺年销13万台的销售目标。

或是2024年小米SU7闭眼狂奔的销量带来了莫大信心，根据36氪报道，小米汽车已经将2025年的年销目标提高至36万辆。这一数字，几乎是2024年13万辆的三倍，不可谓不够激进。《凤凰周刊》记者就此年销目标向王化进行了求证，对方回应表示，“小米方面不对媒体预测的数据发表任何评论。”

一位新能源汽车业内人士告诉《凤凰周刊》记者，就算小米汽车2025年的年销目标没有36万辆，但从其2024年的表现来看，翻一番也是必然。“不过，从小米SU7所在的市场定位来看，单一车型月销突破2万辆几乎已经触顶，再想抢占其他品牌车型在这一细分市场的份额，不能说完全不可能，但就算是小米，也很难。”上述业内人士补充道，换句话说，单靠小米SU7，小米汽车在2025年能保持2024年的增速和势能已经是优秀的表现，再想有所突破，就必须推出与小米SU7市场定位不同的车型，并将其打造成下一个爆款，来抢夺另一细分市场的份额。“现在看来，小米YU7不管是从车身尺寸，还是媒体臆断的市场定价和对标车型，都是这个目的。”

如此来看，小米YU7的真正意图并不仅限于与Model Y竞争，它更像是小米在2025年实现销量翻倍目标的一张重要王牌。

毕竟，从当前的市场竞争来看，除了“一致对外”的Model Y，包括当前销量不错的极氪7X、小鹏P7+，以及“六大门派”的部分车型，也都是小米YU7的潜在竞争对手。

不管是性能媲美Model Y，还是外观酷似法拉利，尚未真正“出道”就已经肩负起不小销量任务的小米YU7，需要有一些“手段”。