新能源汽车浪潮席卷全球，欧盟就2035年禁止销售燃油车达成共识，美国也宣布将在2030年前让50%销售新车为电动车、混合动力车。

作为全球最大汽车市场，大陆早在2009年就提出新能源汽车发展目标，新能源汽车产业在政策激励下，几乎每年都有新的突破，民众认可度也逐年上升。2017年新能源汽车补贴下调，消费者购买新能源车的热情并未受到实质影响。

今年上半年，全球汽车销量同比下降6%，新能源汽车却逆市而行，销量超过420万辆，比去年同期增长了逾60%。其中，大陆销售260万辆，增长1.2倍，占全球市场份额的六成，其发展速度和市场规模继续引领全球。大陆新能源汽车产业发展已由政策推动转向市场驱动为主。

台湾能源依赖进口，环境亟待改善，新能源车市场空间广阔。不过台湾电动车品牌未能打响，喊出打造台版特斯拉的淳绅董事长被起诉；曾经请周杰伦代言的纳智捷已退出大陆市场；裕隆近期推出转型后的首款电动车n7，但至今既没有相关测试数据，也没有看到实车。

台湾电动车市场绝大部分都是特斯拉、保时捷、宝马等中高端豪车，纳智捷n7喊出百万新台币（1元新台币约合0.22元人民币）以下被称为“佛心价”。这也难怪当约合13万新台币起步的五菱宏光MINI EV推出后，台湾不少网友表示羡慕。

台湾汽车产业强项在零部件，新能源汽车同样具有零部件制造技术优势。电动车制造成本中占比较高的电池系统、电动马达和车身及底盘等，都是台湾的强项，特斯拉高达75%的零部件由台湾供货商制造。在大陆设有三大生产基地的东元电机，3月任命拥有20余年汽车产业资历的范炘担任总经理，意在加速扩展电动车事业。

在惠台政策指导下，大陆台资企业同样享有新能源汽车补贴政策，有助于竞争力提升。已有许多台湾业者进入大陆新能源汽车产业的供应链，譬如特斯拉齿轮供货商和大工业，去年年底再与江苏淮安经开区签署协议，投资新能源汽车零部件生产项目。

尽管前景大好，但近年疫情反复、地缘政治冲突和中美战略博弈等因素，给全球新能源汽车带来重重挑战。美国“脱钩”战略更让企业左右为难。鉴于美国加强电动车本土化的最新政策，台湾企业也正加紧布局。

仍以特斯拉为例，迄今生产的300多万辆特斯拉，有约三分之一来自其上海工厂，而该工厂的产业链本土化率已达95%。同时，制造电动车电池的关键材料镍和钴，很大一部分是在大陆进行精炼加工，美国所占比重仅1%，所谓“脱钩”政策只会打乱相关产业的全球供应链，陡增阻碍。