8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会（下称“2026成都车展”）开幕。根据官方公布的数据，本届车展展览面积达22万平方米，集结近120个国内外主流汽车品牌、约1600辆展车。开幕首日，56场品牌发布会密集举行，71款全球首秀、全国首秀、西南首秀及上市新车集中揭幕。

但仔细看会发现，今年的统计口径把“西南首秀”和“上市新车”都纳入了总数，而去年是更纯粹的“首发车型70款”，发布会场次则从61场降到了56场。劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、莲花跑车等超豪华品牌集体缺席，东风日产、东风本田、雪佛兰、悦达起亚等主流合资品牌同样未能出席。数字游戏背后，真正的新品数量在收缩。

收缩并非只是这一年的现象，2025年，前述超豪华品牌中就有不少缺席了车展；到了今年，缺席者进一步向主流合资阵营扩散。

这背后是豪华车企在华销量的下滑影响。2026年上半年，保时捷在华交付14501辆，同比减少32%，甚至不及北美市场同期销量的一半。而在其巅峰时期，保时捷在华年销量可以超过9万辆。

依照行业惯例，车展首日，本该属于新车首发、高管群访和战略宣讲的“打仗时刻”，但多数展台更像是大型卖场，十几个主播同时开播，手机支架沿着展台边缘排开，镜头对准的不是概念车，而是报价单和优惠政策。销售助理手里攥着宣传单和二维码，在各个展馆间来回串场，遇到从其他品牌展台出来的观众就递上一张。

2026年上半年，汽车行业召开了五六百场发布会，但多数车企年销目标完成率徘徊在三成左右。车企以高频新品投放维持曝光，短期热度消退后，却少有车型能形成稳定的销量基本盘。上半年的发布会已经开得足够多，车企眼下更需要能完成全年销量目标和写进三季度报表的订单数字。

2026年8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会现场。

车企迫切需要订单

新势力和自主品牌多数选择携“全家桶”参展，从入门款到旗舰款一字排开，覆盖尽可能多的价位段。这种布展方式的目的很明确：有购车意向的消费者走进展台后，能在同一个品牌内完成比价、试驾预约和下单，减少流失到竞品的概率。

传统豪华品牌的做法则更直接。奔驰、宝马、奥迪分别把C级、3系、A4L这些走量车型放在展台C位，即便有旗舰车型到场，也被安排在相对靠里的位置。

布展逻辑变化反映出终端销售压力。2026年上半年，国内车市价格战持续，多个品牌的销量增速低于年初预期，全年目标完成率承压。

奇瑞集团上半年累计销售汽车135.75万辆，同比增长7.7%。对比全年320万辆的目标，完成率为42.4%。长安汽车上半年累计销售汽车111.89万辆，对比全年330万辆的目标，完成率为33.91%。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）7月27日披露的数据，2026年上半年中国汽车行业利润率为3.8%，相对于下游工业企业利润率6.5%的平均水平仍然偏低。数据显示，今年上半年中国汽车生产1510万辆，同比下降4%；汽车行业收入为51893亿元，同比增长1.8%；成本为46100亿元，同比增长2.8%；利润为1954亿元，同比下降20%。

这种压力在下半年并未减轻。根据乘联分会最新发布的数据，7月狭义乘用车零售量约为146.1万辆，同比减少20.9%。其中，燃油车零售量同比下降40.5%至51.0万辆，降幅环比进一步扩大；新能源车零售量约为95.1万辆，同比降幅收窄至3.9%，渗透率达65.1%。

乘联分会分析称，受多厂商高温假与台风极端天气影响，8月上旬市场表现较弱；中旬起，前期压抑的需求逐步补偿性释放；下旬成都车展开幕，新车集中开启预售，市场热度明显回升，叠加地方政策托底，车市呈稳中有升态势。但由于消费预期与基本面无大幅改善，市场仍维持在同比降幅超20%的低位运行，真正的旺季尚未到来。

成都车展选在8月底举办，恰好卡在“金九银十”之前，是四季度冲量前最佳促销预热窗口，且西南地区消费力韧性较强。公安部数据显示，截至6月底，全国共有9个城市的汽车保有量超过500万辆，其中成都、重庆、北京汽车保有量超过600万辆。

对很多品牌来说，来成都不是为了发布新品，是为了在西南市场抢一拨订单，把上半年欠下的进度赶回来。

2026成都车展上，鸿蒙智行展台。

车展的尽头是卖车

“原本卖2XXXXX（20万级），现在叠加地区补贴只要1XXXXX（10万级），支持异地购车！”

车展现场，一个展台配十几个主播已经是常态，他们的话术高度同质化，报底价、算分期、强调车展限量补贴，很少有人讲技术参数或品牌故事。销售助理则负责线下截流，看到有购买意向的人就递上自家的传单和二维码，引导到自己的展台看车。主播负责线上逼单，助理负责线下拉客，两者配合，把一座车展场馆变成了巨型的线下直播间。

一名蔚来品牌销售人员对《凤凰周刊》说，在车展期间下定的消费者可以同时享受四川省置换补贴和6000元的区补，但需要先上成都车牌。沃尔沃、方程豹品牌销售人员则对本刊表示，因为厂家有要求，终端售价由厂家统一管控，但如果确定要买，优惠可以细聊。

过去几年，汽车经销商获客成本持续攀升，到店转化率却在下降。车展的门票、场地和搭建费用本来就是固定支出，既然观众已经到场，不如直接把流量变现。一个主播一场直播的观看人数可能超过一家4S店一个月的到店客流，效率远高于传统的展厅接待。

根据此前成都车展的数据，2024年展会累计成交33621台订单，成交金额达58.60亿元；2025年展会产生订单33745台、成交金额57.53亿元。

近年来，中国汽车流通行业承受了持续的压力，中国汽车流通协会公布的数据显示，2026年7月汽车经销商库存预警指数为61.1%，同比上升3.9个百分点，环比上升3.9个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。完成进度目标的比例由6月的12.0%提升至20.5%，完成率低于50%的经销商由26.9%收窄至15.7%。但仍有79.5%的经销商未能按期达成半年目标，完成率不足80%的接近半数。

更深层的变化发生在车展的功能层面。相较于在车展期间用20分钟集中发布新品，车企更倾向于用一场一两小时的发布会完成新车首发，信息密度更高，也不会被其他品牌分散流量。当最重磅的新车不再选择车展首发，车展的行业风向标功能就被稀释了。留下来的品牌和车型，更多是带着明确的销售任务而来。

车展不会消失，但它的角色正在从展示未来的窗口转向卖车的渠道。观众能一次性看遍上百个品牌的热门车型，拿到比4S店更低的价格。而那个靠一台概念车就能轰动全场的年代，或许正在远去。