7月16日，零跑汽车发布全新B01和全新B10，两款车型各推出五个版本，指导价分别为9.58万-11.98万元与9.98万-12.58万元。

图/零跑汽车

这并非一次常规的年度改款，零跑汽车把800V高压平台、激光雷达辅助驾驶、双零重力座椅等此前普遍出现在20万元以上车型的配置，一次性打包塞进了10万级车型。且基于各项自研技术带来的成本管控能力，在原材料价格大幅上涨的当下，零跑汽车依旧保持全系15%毛利的成本定价策略。零跑汽车高级副总裁曹力在发布会上难得高调发声，“友商今天开始追赶，可能明年才能跟上。”

全新B01和全新B10对外观设计进行了小幅调整，新增多款车漆颜色及辅助驾驶小蓝灯。座舱升级全新廊桥式中央扶手造型，前排双零重力座椅支持124°靠背调节与10点按摩，整体质感向更高价位段车型看齐。

两款新车均标配高通SA8295P芯片，配合17.3英寸3K中控屏、8.8英寸液晶仪表及50/55英寸AR-HUD，形成三屏联动。激光雷达版本搭载高通8650智驾芯片，等效算力200TOPS，支持从自主出车位到目的地泊入的车位到车位全场景领航。整套系统共覆盖40项功能，包含全速域全向AEB紧急制动、紧急转向避让、前后双向误加速抑制等主动安全能力。

自研的AR-HUD可将行车、导航、辅助驾驶等信息精准投射于驾驶员视野前方，亮度高达16000nit，即便在强光环境下依旧清晰可见。

续航方面，全新B01、B10共用69.7kWh电池组，CLTC工况下B01续航670公里，B10续航610公里，配合3C快充技术，将SOC 30%至80%充电时间压缩至16分钟。

发布会后的媒体沟通会上，零跑汽车高级副总裁徐军对上半年销售成绩做了一句直白的总结：“跑赢了大盘，跑赢了竞品，跑赢了自己，但跑输了指标。”

上半年，零跑汽车完成了C系列车型的集中改款，并发布了品牌首款中大型MPV零跑D99，补全了产品矩阵。凭借期内35.65万台的交付成绩，零跑汽车已经成为新势力中的绝对领跑者。

今年2月，零跑汽车将原本定下的百万交付目标上调至105万台。按更新后的数据计算，零跑汽车上半年的交付目标完成率在34.0%，下半年单月平均交付量需保持在11.6万台左右才能完成年度目标。

徐军将完成目标的赌注很大程度押在了B系列身上，称其承担销量担当与品牌破圈的双重使命，希望能让更多年轻消费者认知零跑汽车。

曹力则用一组销量数据说明，比起销量，产能问题更值得关注。截至目前，B01与B10两款车型全球累计销量已接近25万台，而B系列单工厂月产能约3万余台，让生产制造和供应链爬坡能力成为眼下最大的考验。

海外市场订单持续增长，一方面给产能提出了新的考验，另一方面也为零跑汽车提供了更多应对国内市场竞争的解法。目前零跑B系列与C10已进入全球超35个国家和地区，在德国、意大利等欧洲主流市场的纯电细分赛道站稳了脚跟。

徐军透露，上半年海外销量占比已逼近30%，超出年初20%-30%的预期。下一步，零跑计划从“产品出海”向“管理出海”延伸，把国内市场打磨出的成本控制与运营体系输出给海外合作伙伴。

关于更长远的产品布局，曹力证实零跑汽车正在筹备第二品牌，但形态可能不会局限于传统的轿车或SUV分类，而是面向未来探索智能移动空间的新可能。“因为能源包括技术带来的汽车行业更新迭代非常快，可能两三年就有一个大的技术迭代。在这个前提下，零跑要去思考，未来三五年甚至是五年以后，我们到底要做什么形态的车，而不是说做一个什么样的轿车或者SUV，沿着这个延长线去思考，我们很难在日新月异的产品迭代中活下去。所以我们也在积极地准备，是不是有更新的车型能够出来。”