一场交通事故，再度将小米送上风口浪尖。10月13日凌晨3时18分许，四川成都天府大道仁寿视高段发生一起严重交通事故。现场流出的视频显示，一辆疑似为小米SU7 Ultra的车辆在以较高速度行驶后发生碰撞并起火燃烧，驾驶位有人员被困。

现场多名路人主动参与救援，其中4人合力肘击、脚踢主驾驶位门窗，但并未打开车门。后续消防人员到场后，先用水枪压制火势，随后用工具切割车身救援，现场方才逐步得到控制。

当日下午，成都市公安局交通管理局发布警情通报称，当事人邓某某驾驶小型轿车沿天府大道由北向南行驶。车辆在通过天府五街路口进入天府大道南段后，与前方同向由李某驾驶的小型轿车发生碰撞，随后越过道路中央绿化带，起火燃烧。事故造成邓某某死亡，涉事两车不同程度受损。经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。目前，事故正在进一步调查中。

《凤凰周刊》就此事采访小米集团公关部总经理王化，除成都公安官方通报所示内容外，未获得更多信息回复。

门把手安全再惹争议

今年3月，小米SU7 Ultra作为小米SU7系列的最高端车型上市，起售价52.99万元。发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军称该车型“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA，重新定义豪车新标准”。

根据官方公布的数据，新车创下了“上市两小时大定突破1万台”的纪录。9月单月，小米汽车（含小米SU7系列和小米YU7）累计交付超4万台。

为实现更低风阻，小米SU7系列打造出流畅的侧面轮廓，同时为提升门把手的清洁便捷度，该车型并未采用完全隐藏式门把手设计，而是采用半隐藏式门把手设计。

彼时雷军在其个人社交媒体账号发帖解释，“小米SU7的半隐藏式门把手，不同于早年纯机械结构‘上翻式半隐藏门把手’，（而是）采用固定式设计，通过按压内部微动开关实现电动解锁，无需物理抬起就能开门。”意在回应外界对车辆门把手设计独特性和安全性的争议。

现如今，该条帖文已无法搜索到，此次事故也再度将舆论关注焦点引到小米汽车的门把手上。

部分新能源汽车为追求外观简洁、型面流畅采用的隐藏式门把手设计，被指可能存在多方面风险。

极端天气下，低温易导致门把手结冰无法弹出，高温则可能使内部部件变形卡滞，紧急情况下还可能会阻碍车内人员逃生或外部救援。此外，该设计对老人、儿童或手部不便人群不够友好，复杂的操作逻辑可能让这类人群在紧急时无法快速开启车门，进一步提升安全风险。

基于多个由隐藏式门把手引发的安全事故以及业内呼声，日前，工业和信息化部已就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见。该标准有望全面规范车门把手产品性能，提升车门把手产品安全水平。

《要求》规定，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。

《要求》还提及，每个车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于60mm×20mm×25mm。

受事故影响，10月13日，小米股价下挫，截至收盘每股报收于49.08港元，跌幅5.71%，总市值1.28万亿港元（约合人民币1.17万亿元）。

不断“祛魅”的雷军

这场事故，也再度将小米CEO雷军推至风口浪尖。

从事故当天清晨到10月15日中午，雷军共发布五条微博。分别在宣传小米智能家居、新款手机、小米汽车等，并无一条谈及13日凌晨的事故。

10月16日，雷军在世界智能网联汽车大会演讲中表示，智能网联汽车不是零和博弈，需要全行业的团结一致，共建共享智能网联汽车的新生态，共同推进行业发展。同时，雷军呼吁全行业把精力集中到科技创新和技术研发上，共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象。

这种沉默不语的态度，也引来各方热议。有媒体点评称，虽然“保持沉默”可能让企业在一场风波中全身而退，但是，那些针对产品的质疑和困惑，并没有得到解答。

在这之前，国家市场监管总局于2025年9月19日通报，小米召回2024年2月至2025年8月生产的11.69万辆SU7标准版，原因是L2高速领航辅助驾驶功能在极端场景下识别、预警或处置能力不足，可能增加碰撞风险。

之所以一起事故能引来对企业和创始人如此大的争议，产生“别家出事按流程找企业，小米出事，只会喊话雷军”的现象，还是得益于雷军本人与小米品牌的高度绑定。

9月25日，雷军完成了他的第6次年度演讲。金句包裹之下，欢呼声迭起，不管是出于对小米产品的认可，还是对他本人的崇拜。

无论是小米17全面对齐苹果，还是推出YU7定制服务，抑或高价音响和路由器，都在强调这家企业全品类高端化的决心。

不断重复是一种话术策略。苹果、iPhone、保时捷等被雷军反复提及。仿佛重复的次数越多，用户心中的烙印也就越深，几个品牌的价值和调性也就会与小米“绑定”。

此次亮相的小米17系列包括升级标准版、Pro、Pro Max 三款机型。

价格上，瞄准iPhone，但给出的配置更高。小米17 Pro Max的起售价与iPhone 17标准版相同：5999元，但前者有6.9英寸屏幕和更强大的影像功能。此外，小米17 Pro起售价4999元，标准版4499元。

汽车方面，雷军称，小米把打动女性视为关键。对标劳斯莱斯、保时捷等豪华车型，小米也推出定制化服务，为用户提供专属车漆、内饰、轮毂、铭牌等个性化选择。只不过，每月产能仅为40台，小米还设置了选装金额需超10万元、定金8万元的参与门槛。

“小米汽车的用户接近半数都是女性。”雷军透露，小米逐步从极客品牌转向时尚科技潮人定位，正通过高端化打破刻板印象。

高端化最终是用户认知与信任的博弈，雷军用“逆天改命”来形容并不为过。无论是手机还是汽车，加量不加价似乎能够说服多数消费者。

至于事实上能否成功，没造车之前，雷军已经想过何时退休。如今，他演讲声音依旧高亢，年度演讲已办到了6次。正如他自己所说：“50岁，正是闯的年纪”。

这样的闯，既是雷军本人的期待，某种程度上，也是一种“停不下来”的无奈。

一方面，雷军出身农村，白手起家，成了“知识改变命运”的样板。另一方面，小米常年来推崇的“科技平权”，也让雷军积累了大量的粉丝。每一次公开演讲，都是一场雷军自身励志发家史与外界带来的深度情感链接。

在网友意识中，雷军就是小米，小米就是雷军。某种层面，即使是小米遇到难处，只要雷军开个口，求个情，舆论风波就会散去不少。

不过，从手机行业跨入汽车领域，小米面临的责任重量已不可同日而语。

在手机时代，发热、卡顿，甚至偶尔死机都不是什么问题；最坏的结果也不过就是刷机重启，或者干脆换一台手机。但在汽车领域，任何设计缺陷，都可能让用户付出生命的代价。

当小米汽车无论因为何种原因出现事故，都是对雷军头上光环带来的一场挑战。更重要的是，小米本身还刚刚遭遇了11.69万辆SU7标准版被召回所带来的产品质量疑问。

再聪明的营销，也抵不过一次次被磨掉的信任。