小米YU7上市1个月后，7月29日，其发布会举办地首都国际会议中心迎来了另一款重磅新车——理想汽车首款纯电SUV理想i8。理想汽车CEO李想在其个人微博发文称，要向小米YU7“致敬”。

虽然李想没有像雷军一样一讲就是3个小时，但超90分钟的发布会时长还是成为理想汽车新车发布之最，足以证明理想i8的重要性。

发布会上，理想i8官宣推出三个版本，售价32.18万-36.98万元，较35万-40万元的预售价降低近3万元。这款预热近半年、延期一年才上市的新车，让李想在发布会上喊出那句： “让大家久等了。”

在新能源汽车和家庭用车市场，理想品牌无疑是最具吸引力的那一批。新车发布前已吸引了一批意向买家：7月29日午间，《凤凰周刊》记者在北京某核心商圈门店停留的半小时内，有至少5组消费者进店看车，其中不乏带孩子的家庭。

从价格上看，理想i8与品牌首款纯电车型理想MEGA（售价52.98万-55.98万元）价差最高达到20万元，这个区间足以再容纳一款对标理想L9的纯电车型。而尚未正式发布的理想i6则与理想L6在增程赛道的定位相近，将成为理想汽车纯电赛道的“守门员”。

尽管理想汽车方面尚未公布官方销量预期，但i8和i6要承担的销量重任，明显比理想MEGA大得多。

“服务于家庭”仍是i8核心卖点

与理想MEGA“公路高铁”概念一脉相承的是，理想i8既延续了家族设计语言，又融入了游艇式设计理念。李想在发布会上坦言，第一次看到i8的设计，他自己都觉得有点丑，而这样的过程在MEGA和L9都经历过。

正因如此，为避免i8重蹈MEGA上市时外观受到争议的覆辙，i8仅前脸造型及侧面线条采用了与MEGA相似的设计，车尾却更像市场接受度更高的L系列。低趴流线造型不仅提升了外观辨识度，更将车辆风阻系数降低至0.218，使新车风噪更低，能耗表现更优。

然而看起来比L系列车型更矮的i8，在空间上未落下风。一名门店销售对《凤凰周刊》记者表示，作为一款家庭用车，得房率是理想i8的核心卖点。

2025年7月30日，人们在苏州的一家商场内体验新发布的理想i8。

根据理想公布的数据，i8整车长宽高尺寸分别为5085mm×1960mm×1740mm，轴距为3050mm（对比理想L8长宽高5080mm×1995mm×1800mm，轴距3005mm），纯电架构优势、经优化的环抱式座椅设计和纯平地板尽可能节省了车内空间，既提升了三排乘坐体验，又使后备箱空间得以释放，能容纳2个28寸行李箱。

发布会上，理想汽车以视频形式展示了电池泡水、高温、冰冻及车辆与卡车对撞等极端测试。针对日常出行场景，理想i8全系标配激光雷达，在原有AEB（自动紧急制动）和AES（自动紧急转向）的基础上，AES新增加了慢车加塞、恶意别车、美式截停等更多场景的主动安全能力。

而针对近期行业热议的辅助驾驶及智能化配置话题，理想汽车推出了具备空间理解能力、思维能力、记忆和沟通能力以及行为能力的VLA司机大模型。这种由“端到端+VLM双系统架构”升级而来的新架构，据称可根据驾驶者的行为和使用偏好，不断迭代。

30万元市场战局激烈，“掀桌者”众多

理想汽车APP显示，目前理想i8的交付周期为10-14周。

在此期间或将出现诸多影响新车销售表现的变量，即将正式上市的乐道L90、加速交付的小米YU7和纯电版问界M8、蓄势待发的特斯拉Model Y L和纯电版奔驰GLC……在拥挤的中大型纯电SUV赛道上，理想i8并不缺对手。

乘联分会秘书长崔东树近期发文表示，随着自主品牌在高端化领域不断突破，新能源乘用车高端化发展趋势明显，30万-40万元新能源车型的零售份额近两年一直保持在10%左右。

受前述因素影响，30万元以上纯电SUV细分市场近年来持续扩容，但受制于市场价格敏感度、补能便捷性及补能效率、使用场景限制等原因，其市场体量依旧较低。以至在这一细分市场，尚未出现如特斯拉ModelY在20万-30万元区间般具有绝对主导地位的车型。

关于前述提及的问题，理想汽车也给出了一些解法。

在续航方面，理想i8全系标配三元锂5C超充电池，提供90.1kWh和97.8kWh两种电池版本，CLTC续航分别达到670km和720km。同时，新车5C电池配备的散热系统，可在0-80%的电量区间内持续提供300kW以上的充电功率，实现“充电10分钟增加续航500公里”。

为缓解纯电车主的里程焦虑，理想汽车选择自建超充网络，目前已建成3000个超充站和16000根超充桩，实现全国“九纵九横”高速核心路段贯通；城市超充站覆盖256座城市，并在一二线城市核心城区构建“10分钟充电生活圈”。

另据一名销售人员说，保值率也是理想汽车的一大优势，“可以减少部分车主购车时的顾虑”。根据第三方机构精真估发布的数据，今年上半年，理想汽车以47.69%的三年保值率登上自主品牌保值率排行榜前十，同样在榜的还有广汽传祺、吉利、坦克等传统自主品牌。

理想i8在续航补能、智能体验、保值率等维度的布局，构成了其应对细分市场的核心竞争力。今年上半年，理想汽车累计交付新车20.38万辆，而i8最终能否在纯电SUV决赛场中占据一席之地，仍需交由市场抉择。

车还未交付，水军先开打

按照理想的计划，i8于8月20日正式开始交付。但交车还未到来，网络水军已经在车圈掀起一轮大战。

从7月29日至8月7日大约一周的时间里，多个社交媒体平台出现了一批“声讨”理想车主行驶、停车不规范的帖文，引发舆论热议。

8月7日早间，理想汽车法务部发文表示，公司接到多位车主举报，反映各网络平台集中出现大量针对理想车主负面评价的误导性信息，极大损害了理想汽车用户形象，致使理想汽车用户线上线下生活遭受严重侵扰。经公司核查，此类负面信息24小时不间断在多平台密集发布，具有多频次、内容高度同质化等特征，涉嫌有组织的违法犯罪。

根据理想汽车法务部发布的数据，自8月3日0时至早7时，仅1个平台就集中出现45篇以《以前真没注意，理想车主，没有意外，一律乱停车…#理想车主》为主题的相同视频。即便是凌晨时段，大量密集的攻击仍未收手，直到现在，还未停止。

蔚来品牌与传播助理副总裁马麟同样发声，称“非常反感不分青红皂白，往某一个汽车品牌车主群体身上泼脏水的行为”。

在他看来，理想汽车培养了用户用电的习惯，理想的用户更是愿意拥抱新事物、拥抱新能源的一个群体。“我当然也希望理想用户朋友们多来体验蔚来全新ES8和乐道L90，我们没有任何动机去和理想用户闹矛盾。”他希望理想用户擦亮眼睛，避免被利用；也希望理想汽车真正通过法律途径解决问题，尽快报警。

2025年7月29日，李想在发布会上介绍新车i8。

这场舆论风暴的起源，有网友推测，大概率与前几日上市的理想i8和乐道L90相关。由于两款新车的发布日期仅相隔三天（理想i8于7月29日正式上市，乐道L90于8月1日正式上市），难免引发外界的比较与讨论。

7月24日，理想汽车副总裁刘杰在社交媒体平台发布了一张用户试驾体验截图。一名用户试驾后评论理想i8“就像坐船一样摇摇晃晃”，辅助驾驶在路上“差点撞了”，并赞扬乐道L90的稳当与舒适。刘杰当即以“i8还没有开始用户试驾”为理由进行反驳，暗示这是水军抹黑。随后，蔚来高级副总裁兼乐道总裁沈斐迅速回应刘杰：“建议直接报警！”

两大车企高管的隔空对峙，让围观者嗅到了浓烈的火药味。又因理想i8和乐道L90在价格、定位上与小米YU7、问界M7/M8存在重叠，引发外界的比较与讨论。这场“纷争”不再局限于某几家车企，而是延伸至更广泛的行业和技术范畴。

其实在汽车行业内，这样的事件并不鲜见。比亚迪、长安汽车、长城汽车、东风岚图、极氪、小米汽车此前均遭遇过网络水军引发的舆论攻击。其中部分车企推出高额奖励，面向社会公开征集网络水军的线索与证据。

自2021年底以来，比亚迪便启动公开悬赏以打击“黑公关”，并将举报奖金从最初的5万-100万元一路上调至5万-500万元。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾在演讲时公开表示，“比亚迪接受媒体的批评和监督，但对黑公关和黑媒体，一追到底，绝不姑息。”

鸿蒙智行也在今年3月宣布，向网友征集线索及证据打击“黑公关”，查证属实并获司法机关认可的，给予10万-500万元的奖励。

7月18日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作。会议提到，要加强行业自律，发挥行业协会作用，倡导合法、公平、诚信、正当、有序的行业竞争，共同抵制“网络水军”“黑公关”等网络乱象。

竞争之下，理想蔚来纷纷“听劝”

尽管针对网络水军的围攻，理想与蔚来看起来站在同一起跑线上，但乐道L90对理想i8的触动，却是实打实的。

7月31日晚，蔚来第二品牌乐道旗下第二款车型乐道L90正式上市，并于次日开始交付。

乐道L90新车提供六座、七座共6个版本，六座版整车购买26.58万元起，相比预售价低了1.41万元，BasS电池租赁售价17.98万元起；七座版整车购买27.18万元起，BasS电池租赁售价18.58万元起。

作为一款大型纯电SUV，空间是乐道L90的一大核心优势。据悉，新车长宽高尺寸分别为5145×1998×1766mm，轴距达到3110mm，车头下方隐藏的前备舱容量达到240L，足以容纳一个30英寸行李箱；后备箱空间则达到430L，能同时存放七个20英寸行李箱。内部采用三排大六座和三排大七座两种座椅布局，搭配全平地板、大侧窗及后延天窗，保障充足乘坐空间，使车辆垂向和纵向最大有效尺寸占比分别达到85.9%和81.5%。

发布会第二天，李斌携蔚来联合创始人、总裁秦力洪和蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐接受了《凤凰周刊》等媒体的采访。李斌开门见山地说，蔚来是一家非常听劝的公司，新车标配“冰箱彩电大沙发”就是听取市场反馈后的结果。

在受访过程中，三人多次提到希望乐道L90和即将上市的全新蔚来ES8能够“引领大三排SUV进入纯电时代”。

秦力洪对在场媒体直言，乐道L90的定价并不是管理层“一拍脑门”决定的，而是基于蔚来十余年的技术积累与体系化能力转化形成的成本优势。这也正是新车在当前定价体系下仍保有合理毛利的原因。

发布之后数日，李斌即公开表示，8月1日至3日，乐道L90正式开启交付3天，就交付了1976台，已经闯入大型SUV整周销量TOP3。

同样“听劝”的还有理想。8月5日，理想i8重新调整了配置，原Pro（32.18万）、Max（34.98万）、Ultra（36.98万）三个版本统一合并，全系仅保留单一配置版本，售价33.98万元。

根据理想官方公布的信息，调整后的i8以理想i8 Max作为标准配置，并将售价从34.98万元调整为33.98万元，同时额外赠送价值10000元的铂金音响，并提供后舱娱乐屏套装作为选装，价格10000元。这意味着，原以36.98万元选择Ultra版本的用户，只需要34.98万元的价格即可实现原选择的全部配置，原选择Pro版本的用户，理想将安排退订或升级。

李想在微博上表示：“听大家劝！此前的理想i8延续了理想L8的版本配置特点，是我们陷入惯性思维了。”

从媒体曝光的信息来看，理想i8的多版本配置在发布后的认可度不及预期，原Pro版本中，车载冰箱既不是标配，又不能选装，Max版则没有后排娱乐屏。这对于主打服务于家庭场景的i8来说，是一种“打折扣”的体验。

尤其是，当同步发布的乐道L90，同样作为大型SUV，以更低的价格与理想i8贴身“肉搏”时，便会让人感受到，有了对比，就有了伤害。

事实上，早期爆火的理想ONE，以及后期的L9和MEGA，采用的都是单一爆款策略，尽管定位、定价各有不同，但每一款车型的独到配置，都能精准击中用户的需求。

此后，理想为旗下车型分出了高配和低配版本，这使得理想的同一款车型，得以在更大的价格区间内抢占更多的占有率。但这一在增程领域取得成功的策略，在进军纯电领域时却遭遇了滑铁卢。

究其原因，在于纯电与增程的用户期待不同，增程用户能接受的多版本配置方案，在纯电用户眼中就变成了缺憾，或者是增加了决策成本。

在开启交付之前完成配置的调整，比起交付之后再调整，影响已经小了很多。这对理想来说，称得上是及时的警醒。

一如李想在MEGA上市时所说，理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1的阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能。这句话，对“迟到”的i8，同样是一场警醒。