在美国撤销对加利福尼亚州高铁项目的联邦资金支持之际，中国正式公布了新一代高铁技术。中国最新的高速列车CR450正在进行最后的性能测试，为时速高达400公里的商业试运营做准备。

研发团队突破了此前350公里/小时的速度上限。长久以来，在这一速度下，较高的空气阻力和能耗一直是难以攻克的技术难题。中国铁道科学研究院研究员邵军表示，时速每提高50公里，阻力就会增加30%，能耗也会随之上升。高速列车95%的阻力来自空气。

为了提高速度并节省能源，科学家对列车头部形状进行了调整，以减少阻力。他们从自然界中寻找灵感，借鉴高速飞翔的鸟类的形态进行设计，使阻力降低了约2.6%。他们还将目光投向列车下部转向架区域，这是一个此前被忽视但具有减阻潜力的区域。

邵军表示，有团队成员提出一种包覆结构的想法，用于覆盖转向架裸露区域，从而形成更完整的气动外形，以降低阻力。经过反复优化，列车运行阻力可有效降低22%。这意味着，即便时速提高50公里，这款新型列车的能耗仍与CR400“复兴号”列车相当。

该项目的研究人员还研发了一种新材料，这种材料耐高温、抗变形和耐疲劳，以应对超高速列车的制动需求。研发团队的目标是，让CR450列车的制动距离与CR400相同——把从时速400公里减速到零的距离控制在6.5公里以内，确保列车平稳减速直至停止。这一过程中释放的能量，足以在2分钟内将6.8吨水从冰点加热至沸点。

虽然研发团队没有具体说明这种新材料中使用了哪些金属，但他们表示，为了确定该材料的配方进行了上百次试验，评估其性能也花费了一年多的时间。中国全国高铁网络已达4.8万公里，占全球高铁总里程的70%以上，覆盖全国97%的50万人口以上城市。就在中国在高速交通技术领域不断奋发进取之时，美国对该领域却未给予支持。