随着鸿蒙智行扩充至“五界”，华为渠道端也在进行一系列调整，其中，与奇瑞合作推出的“智界”、与上汽推出的“尚界”将建设独立销售渠道。

据《每日经济新闻》报道，鸿蒙智行智界、尚界专网渠道招募大会已在5月14日下午召开，招募对象为“全国具有4S运营资质的优质经销商”。

事实上，早在去年7月，就有报道称奇瑞正在组建智界销售公司，由奇瑞方面负责销售体系搭建，新公司将具备完整的品牌、公关、渠道、售后、培训等全部营销职能。彼时，华为和奇瑞方面均未回应此报道。而在今年，智界将建设独立销售渠道的消息得到了确认。

“五界”中“三界”将另建渠道

根据近日媒体报道，智界、尚界品牌将建设独立销售渠道。5月中旬智界、尚界举办专网经销商招商大会，目前仍在筛选经销商资质中，未来和问界用户中心类似，智界、尚界将有单独销售各自车型的门店。

全国营收规模第二大、总部位于上海的永达汽车是参与尚界专网的经销商之一。接近北汽的人士表示，享界也正在筹划单独建网。另据了解，华为现阶段对经销商的要求“以快速进入经营为主，不需要太复杂的装修”。

一位同时经营问界和鸿蒙智行用户中心的经销商说，当前华为倾向于在现有经销商体系内拓展渠道，即已经获得授权的经销商拓展更多门店。

上海一家华为旗舰店内，展示的鸿蒙智行系列智选车。

据悉，鸿蒙智行销售网点可以按照门店功能，分为体验中心（商超店）和用户中心。其中，体验中心定位为销售及产品体验，提供试驾、汽车及相关产品销售。用户中心则覆盖前端销售、中期新车交付及售后等业务，更接近传统4S店。截至去年11月底，鸿蒙智行在全国建成超过990家体验中心、330家用户中心。未来将新增只销售智界或尚界单品牌车型的用户中心。

现存的鸿蒙智行用户中心，按销售的品牌数量可以分为四类：同时销售问界、智界、享界和尊界的“四界”店；销售问界、智界、享界的“三界”店；销售智界、享界、尊界的“三界”店；销售智界和享界的“二界”店。

其中，“四界”店通常是门店面积超过8000平方米的S级门店，展车位超过12个，交付车位超过13个。尊界定位百万级豪车，门店授权要求也高于鸿蒙智行其他品牌，部分门店并未获得授权。问界是最早获得专网权限的品牌，经销商经营问界需要同时获得华为和赛力斯授权。而“二界”店这类门店面积通常较小。

还有一类相对特殊的用户中心店被冠以“鸿蒙智行超级体验中心”的名称，实则起交付中心的作用。

华为与奇瑞合作的智界汽车累计交付量于5月已经突破10万辆。智界汽车已推出智界S7系列、智界R7系列汽车，包括智界新S7、智界新S7Ultra运动版、智界R7增程版、智界R7纯电版等。

尚界是华为与上汽合作打造的鸿蒙智行“第五界”品牌。上汽集团首期投入60亿，组建超5000人尚界专属团队，同时上汽还将打造专属超级工厂。余承东此前曾表示，尚界首款车型争取今年秋天上市。

6月12日，北汽集团召开享界专网招募大会，共吸引126家经销商参加，覆盖城市66个，一二三线城市占比超过90%。北汽集团方面称，年底前有望建成数十家享界专网用户中心。

此前问界已凭借独立渠道取得优势

目前，问界已经拥有独立的经销商体系，其通过与各地经销商合作，快速扩张市场，覆盖更多城市和地区。而在智界、尚界、享界品牌将建设独立销售渠道后，尊界也有可能召开类似的渠道招募大会，商讨相关的事情。

去年，问界就已经开始另建销售渠道，包括永达、中升在内的不少传统豪华品牌的汽车经销商争相加盟，这些经销商在资金实力、门店位置、用户资源、人员经验等方面都有明显优势，成为了问界销量的重要来源之一。

此前，中升集团已经确认拿下50家问界用户中心授权，分2期进行翻店更新，首批变更的品牌包括宝马、奔驰、奥迪、捷豹路虎等一线豪华品牌。有观点认为，BBA门店逐渐减少，高端品牌问界门店正在逐步增加，形成了一种此消彼长的态势。

据了解，问界销售门店体系根据门店规模、客流量等因素，划分为华为智能生活馆等零售门店、华为/问界授权用户中心等，由慧通、经销商、赛力斯管理。场地允许的情况下，绝大多数经销商门店和华为直营门店销售问界车型。

有业内人士对《凤凰周刊》记者表示，问界的分网销售成效显著。2023年，鸿蒙智行销售网络与问界销售网络的交付数量占比大致在70∶30。2024年，双方的交付数量就已经来到了50∶50。在2025年，问界自建渠道销量占比预计将进一步升高。

为何要建独立渠道？

摆不下，已经是五大品牌并立的鸿蒙智行最亟待解决的问题。

此前问界的爆火，与华为门店的流量密不可分。华为依靠旗下遍布全国的门店，为问界展车带来的曝光率，远远超过了当时任何一家车企的线下销售网络。

但时过境迁，随着鸿蒙智行车型不断增多，而华为线下门店因面积有限，一家门店通常只能摆放2至3辆车，门店的展示资源变得紧张起来。

除此之外，伴随着品牌数量的增加，各“界”的价格和使用场景的差异也越来越大，究竟买什么样的车才适合去门店看，对消费者而言也增加了认知难度。

业内人士对《凤凰周刊》记者表示，鸿蒙智行的车型在华为门店进行销售，共享着一个模糊的“华为智选车”光环，很难打造出各自鲜明的品牌形象。而分网之后，每个“界”便能够借助独立展厅与精准营销来塑造自身形象，进而精准锁定目标用户群体，并构建起高效的用户反馈机制。

从今年起，华为在鸿蒙智行的管理上有了调整，由过往的强势主导，转变为对合作伙伴的适度放权。如今的渠道分网也是这一转变的体现之一。

中信证券此前发布研报表示：“华为智选持续布局15万元以上产品，五大品牌问界、智界、享界、尊界、尚界都在今年迎来新品周期，市场担心华为智选内部的竞争从而影响各自的销售。区别于市场的观点，建议跳出华为智选体系，站在行业整体维度理解华为智选的商业模式、生态和对产业的赋能。我们认为华为智选主机厂内部短期的竞争与‘赛马’不可避免，产品的重叠在渠道和研发资源有限的情况下，会带来订单和销量的分流。

“但从长期维度来看，高端品牌的打造需要持续的产品力领先，并在产品迭代的过程中，沉淀出维持产品力领先所需要的组织体系和运营能力，最终用体系能力的差异化来应对产品市场更为同质化的竞争。对于智选主机厂而言，我们认为销量之外，更应关注华为赋能下主机厂体系建设和治理能力的变化。”

随着各品牌独立渠道的逐步落地，它们能否在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出？华为与车企的合作模式又会因渠道变革产生哪些新变化？业内都在拭目以待。