5月的一个早晨，在北京市中心的建国门地区，一位父亲正在教儿子骑自行车，一对母子将自行车停入指定区域，还有一名大学生在到达目的地后用智能手机锁上了自行车。

在北京，骑着蓝色、黄色和绿色共享单车的人随处可见，地铁站外经常停放着几十辆甚至上百辆自行车。这些属于私营公司的共享单车使骑行变得轻松方便、广受欢迎。

刘岱宗是交通与发展政策研究所的东亚区首席代表，他经常骑共享单车上下班。他说：“我早上花大约45分钟时间骑10公里的自行车上班，这是北京最佳的通勤方式之一，还能顺便锻炼身体。”

骑自行车的流行不仅是因为共享单车，还得益于提供给骑行者的基础设施。北京很多地方都有独立的自行车道。政府还在城市西北部修建了长约6.5公里的自行车专用路，其中一部分为高架路段，横跨主干道。它将住房相对便宜的回龙观地区跟科技企业云集的上地地区连接起来。

在这座城市的一些区域，有单独的自行车专用信号灯，它们调整了时间分配，方便了骑行者。交通与发展政策研究所的刘岱宗说，目前这种做法正在试点。自行车道不仅限于北京。在从福建到海南的一系列城市，随着共享单车兴起，自行车道也随之出现。

刘岱宗指出，人们的观念也在发生变化，越来越多的人开始骑自行车。加强骑行道建设也是《“健康中国2030”规划纲要》的一部分。“我们需要更多的自行车基础设施，可以向哥本哈根和巴黎等欧洲城市学习。但中国已经可以成为许多其他国家的榜样。”

印度科学和环境中心的专家阿努米塔·罗伊乔杜里说，尽管相关理念已在印度许多城市扎根，但共享单车仍处于起步阶段。“我们谈论可持续交通，但政府机构大多只关注主车道，它是为机动车而不是自行车和行人设计的。”罗伊乔杜里强调，推广自行车和步行对于解决印度城市的空气污染问题至关重要。