雷军和周鸿祎不断因为汽车冲上流量之巅时，“汽车狂人”李书福悄然收下一家上市公司。伴随着5月10日极氪成功登陆纽交所，已过花甲之年的李书福，名下上市公司数量也从8变成了9。

此次上市，极氪共发行了2100万股美国存托股票，每股定价21美元，是此前招股书中18-21美元发行价的最高端。上市后的极氪市值也达到了约52亿美元，成为2021年10月份以来赴美IPO的最大规模的中国公司。

近些年，李书福很少在营销层面释放犀利的言辞，“狂人”的形象似乎收敛了不少。但这不妨碍李书福继续在资本市场上长袖善舞。

极氪上市之前，吉利已经不声不响地踏足了包括卫星、动力电池、飞行汽车、功率半导体在内的众多产业。从上市版图来看，已经有人将李书福称为“中国最接近马斯克的企业家”。

狂人的“汽车帝国”

目前来看，“嫡子”极氪成为继蔚小理之后，第四家在美股上市的中国新能源车企，且仅用3年就“走进”美股大门的成绩，也让极氪成为史上最快IPO的新能源车企。根据《IPO独角兽》报道，极氪IPO后，李书福将拥有近75%的股份。

极氪是李书福的第9家上市公司，但尚不是李书福资本棋局的终点。

近日，曹操出行递交招股书，如曹操出行可以顺利登陆港交所，那意味着，李书福旗下的上市公司数量，将达到10家。

或是基本盘愈加稳固，自进入汽车行业之前，就把汽车当成理想的李书福，通过收购、入股、孵化等多种方式，加速筑造自己的“汽车帝国”，并推动未上市的公司进入资本市场，且收效颇佳。

截至目前，极氪与吉利之外，李书福旗下的上市公司还有钱江摩托、汉马科技、力帆股份、路特斯、极星汽车、亿咖通科技，以及沃尔沃汽车。其中，除钱江摩托、力帆股份和汉马科技是在被李书福“买”下之前，就已经是上市公司外，其他企业得以顺利挂牌，均离不开李书福。“上市大师”“汽车狂徒”逐渐成为了外界对于李书福最多的评价。

二十多年的造车生涯，让李书福的生意版图足够庞大，也让他攒下了“狂人”的称号。市场上的友商，从外资品牌，到合资品牌，再到互联网造车新势力，几乎都挨过他的“骂”。那句大家耳熟能详的狂言，“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两个沙发加一个铁壳”，就出自李书福之口。

但刚造车时，外界对李书福更多的是嘲笑，甚至讥讽道，“吉利造车无异于跳楼。”对于这些，李书福愤然地回应道，“那就给我们一次跳楼的机会吧！”

此后的李书福，“狂妄”日渐明显。不仅给吉利定下了“让中国人一年的收入能购买一辆轿车”的目标，在看着改革开放初期，国内道路上跑着的外国轿车时，更是喊出“我并不反对合资，但是我始终认为‘挪威的森林’不属于中国，中国不能没有自己的汽车产业。”

于是，李书福上演了“蛇吞象”，顺利拿下了沃尔沃轿车公司，并购了宝腾、路特斯、戴姆勒……成为了沃尔沃轿车第一大持股股东、戴姆勒公司第一大股东等。更是让吉利连续7年位列世界500强。

上市未“上岸”，从容的大鳄仍忧愁

在回顾自己的多次创业经历时，李书福曾将其总结成，“经济竞争力的形成，在于有序地、有规模地、有清晰战略地把资源从一个复杂无序的状态里整理出来，这代表着一种水准。”

不失水准的李书福，的确创造了很多堪称商业奇迹的事件。其中，最为轰动的，就是李书福坚持8年之久，最后终成功的“吉利并购沃尔沃轿车”事件。

2002年，当李书福执掌的吉利还是一个刚刚拿到轿车“准生证”的车企时，收购沃尔沃轿车的想法就已经在他的脑子里产生了。寻找合适的时机，便也从当时开始。可当时的李书福，根本不被当时沃尔沃轿车的东家——美国福特汽车公司看在眼里，甚至被认为是痴人说梦。一直到8年后的2010年8月2日，吉利斥资18亿美元收购沃尔沃轿车100%股权才终于完成资产交割。

即便收购大功告成，但李书福并没有摆脱人们对于吉利收购沃尔沃轿车的嘲笑、质疑和诘难。种种怀疑的来源，无非是当时的沃尔沃轿车已拥有80年历史，是全球知名的豪车品牌；而吉利只是一个只有20多年历史的中国民营企业。至于销售额，彼时的沃尔沃，年销售额是吉利的近10倍。

3年后，沃尔沃轿车从质疑声中结束了颓势，全球销量实现了增长。这是李书福给曾经质疑过这个决定的人的回答。

从沃尔沃轿车到戴姆勒、阿斯顿马丁等，自有品牌加海外收购品牌，从普通乘用车，到豪华跑车，再到皮卡、摩托、出行服务，这让李书福比同行业的众多大佬们从容了不少。以至于今年长城汽车魏建军自称想做“优质网红”，比亚迪王传福挤地铁去北京车展看小米汽车时，李书福始终躲在幕后，少有发声。

有清晰战略的李书福，在发力构建汽车帝国的同时，还涉足了包括卫星、飞行汽车、功率半导体在内的不同产业。2017年，李书福全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia，与戴姆勒共同投资城市内点对点运营的低空出行企业Volocopter。收购沃尔沃轿车的同年，李书福首次公开提到自己的“宇宙观”。2018年，由吉利投资、李书福亲自命名的公司“时空道宇”成立。如今，该公司旗下的台州星空智联卫星工厂，已拥有年产500颗卫星的生产能力。

只是，卫星和飞行汽车，一个与消费者距离颇远，一个则尚未真正落地。而且，李书福还需要解决旗下其他上市车企远远没有“上岸”的窘境。

7年前，李书福买下的豪车品牌路特斯，在经历了2024年年初上市即巅峰后，截至5月10日美股收盘，路特斯市值就只剩50亿美元，较上市当天的92亿美元，缩水46%。早路特斯一年半上市的Polestar（中文名：极星），命运与其大同小异。截至5月10日美股收盘，极星市值仅剩27亿美元，较上市之初的266亿美元，跌了近90%。

极氪解忧？

李书福早就已经更新了“四个轮子”理论，并曾提出“未来，气缸会越来越少，但电机的参与度会越来越高，最终使发动机完全消失。”

2015年，吉利官宣了“蓝色吉利行动”计划，提出“2020年之前新能源车销量占比达到90%”。但结果却是，计划实施后的第一个五年，新能源车销量未达预期，到2021年时，吉利新能源车销量占比仅为6.2%，甚至不如2019年时的8.3%。就连集团整体的年销量，也在连年下滑。

极氪，则被视为吉利新能源计划第一个五年草草收尾后，被寄予厚望的一家。极氪成立时，李书福亲任董事长，吉利控股集团总裁安聪慧担任CEO。

极氪也确实比李书福的其他“孩子”要争气得多。招股书显示，成立于2021年的极氪，已经推出了包括极氪001、极氪001FR、极氪007、极氪009、极氪X等多个车型。截至2023年12月31日，极氪共交付新车19.7万辆。其中，2023全年实现交付11.9万台，同比增长65%。极氪的“大步流星”，助力吉利集团在时隔5年之后的2023年，完成了年销165万辆的目标，并最终取得年销168.6万辆、同比2%微弱增幅的成绩。同时，吉利新能源车销量突破48万辆，占公司总销量的28.7%。

2023年的向上生长，让极氪2024年的销量目标达到23万辆，即在去年的销量基础上实现翻倍。而最新销量数据显示，2024年4月，极氪交付新车1.6万辆，同比增长99%。1-4月完成交付近5万辆，同比大增111%。

但当下的极氪，即便已经完成上市，想要完成上述销量目标，前路也并不好走。

首先就是如今的资本市场，与“蔚小理”上市之时已经截然不同。以蔚来为例，作为首家上市的造车新势力，蔚来的股价可以说是经历了过山车式浮动。上市首日，蔚来开盘报价6.26美元/股，总市值已达到64亿美元。随后，蔚来和当时新能源汽车行业一样，经历了快速的发展。2020年中，蔚来股价一路飙升，并于2021年年初达到66.99美元/股。但随着市场竞争的加剧，玩家的增多，新能源汽车行业的泡沫逐渐被挤破。截至5月10日美股收盘，蔚来股价报收5.33美元/股，总市值104.9亿美元。

泡沫不复存在，唯有销量才是制胜的密钥。可在造车江湖竞争愈发激烈的冲击下，高端化成为了越来越多车企的选择。不管是作为传统车企子品牌代表的阿维塔、岚图、智己，还是最初就定位高端的蔚来、小鹏，抑或是互联网车企推出的问界、智界、享界等，都是极氪面临的强大对手。

尤其是小米汽车的加入，更是在2024年掀起了新能源汽车高端化的“新战争”。在群雄中抢夺市场，即便是对于有着吉利背书的极氪来说，也不是易事。

何况，极氪面临的压力，并不只有同行，还来自尚未实现的“自我输血”能力。

数据显示，2021-2023年，极氪的运营亏损持续增长，分别为43亿元、71.52亿元、81.78亿元（约11.52亿美元）；净亏损也高到45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。依旧是“卖一辆亏一辆”。

此前，极氪智能科技副总裁林金文在接受媒体采访时表示，小米汽车的加入将加速产业淘汰赛，帮助极氪和特斯拉等企业“清扫战场”。

的确，强者的加入，可以加速一个行业优胜劣汰的过程。但商场一向如战场，没到最后，谁都无法预料，被清扫掉的车企究竟是谁。

这样看来，无论第9家还是第10家上市公司，也许都不会是李书福的终点。