马斯克又来了，他承诺特斯拉机器人出租车将有新进展。近10年来，这位特斯拉的首席执行官一直告诉客户和投资者，这家电动汽车制造商即将实现汽车完全无人驾驶。然而，什么也没实现。那么，这次会有什么不同吗？

随着马斯克预告计划于8月推出特斯拉许诺已久的机器人出租车，投资者试图理清什么是理想，什么是现实。马斯克宣布这一消息之前，路透社报道称，他将优先开发机器人出租车，而不是针对消费者的低价有人驾驶汽车。

反正自动驾驶汽车的技术是挺复杂的。但有一种方法可以让我们知道，他是真的做好了推出的准备：当特斯拉为在完全自动驾驶情况下发生的撞车事故承担责任时。或者换一种说法，当马斯克愿意把他的钱和我们的安全绑在一起时。这应该是红线。否则，就只是美化了的巡航控制。

南卡罗来纳大学法学院自动驾驶相关法律专家Bryant Walker Smith说：“除非特斯拉说人类不需要进行（驾驶）监控，人类也不用开车，对于在人类不参与驾驶、不进行监控的情况下发生的事故，人类也不需要负责，否则特斯拉就不算具备自动驾驶功能。”

特斯拉和马斯克的自动驾驶宏图有着各种不同的发展方向，要想全盘了解属实不易。除了承诺在今年夏天推出机器人出租车之外，马斯克还一直在向特斯拉的新买家大力推广该公司的辅助驾驶系统，同时也在打官司，因为有人指控该系统并不像宣传的那样有效。

尽管马斯克已预言，2020年将有100万辆特斯拉自动驾驶出租车上路，但该公司至今仍未推出无需驾驶员监控的车型。从其他公司的情况来看，Waymo曾在一起车祸中负有责任。该公司是Alphabet旗下的自动驾驶汽车部门，其车辆目前可在特定城市运送乘客，而无需驾驶员坐在方向盘后。德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰此前表示，当客户拥有的有限自动驾驶汽车处于自动驾驶模式时，该公司要对这些汽车负责。

对于特斯拉来说，名为全自动驾驶（FSD）的辅助驾驶系统是自动驾驶汽车的基础构件之一。马斯克曾表示，有朝一日，特斯拉基本上只要按下一个开关，就能向汽车发送软件更新，使它们能够自动驾驶。从理论上讲，Model 3轿车和Model Y SUV以及特斯拉下一代低成本汽车将能够作为按需出租车部署。

马斯克在2016年为公司制定的总体规划中写道：“你只需在特斯拉手机应用上点击一个按钮，就能让你的汽车加入特斯拉共享车队，让爱车在你上班或度假时为你创造收入，抵消每月的大部分贷款或租赁费用，有时甚至还有盈余。”该规划阐述了他对自动驾驶汽车的愿景。

去年，马斯克证明了降价促销的合理性，他押宝于未来运行特斯拉尚未发布的自动驾驶软件的自动驾驶车队将扩大，从而带来更多利润。在社交媒体平台X上，马斯克近期的言论为一位特斯拉投资者的观点提供了佐证，该投资者认为，最新版本的FSD让特斯拉重拾信心，相信该公司无人驾驶汽车的雄心终能实现。

“也许埃隆和他的团队对FSD 12的出色表现感到惊艳，或许他们在想应该把更多资源转移到Robotaxi/FSD项目上。”特斯拉投资人Sawyer Merritt说。

一些投资者对最新版辅助驾驶系统FSD v12未能给特斯拉股票带来更多人气感到沮丧，认为它应该被更多车主热情采用，并产生新的收入。特斯拉公司称，对Autopilot进行FSD升级后，汽车可“在驾驶员很少干预的情况下自动驾驶到几乎任何地方”，升级费用为预付12,000美元或每月99美元。在最近下调之前，月费是199美元。

但FSD并不像它的名字所暗示的那样，甚至特斯拉还告诉用户，他们要对自己的车辆负责并保持专注。从根本上说，如果你发生车祸，特斯拉会说你是驾驶员。特斯拉在官网上说，完全自动驾驶功能需要驾驶员的主动监控，并不能使车辆实现自动化。

多数汽车公司都提供自家版本的辅助驾驶系统。特斯拉要想让更多的买家升级到FSD，就要告诉买家，“FSD可以自动驾驶，他们可以把时间花在睡觉、读书、看视频上。”特斯拉投资人Gary Black在X上写道，“要做到这一点，（特斯拉）就必须将责任从驾驶员转移到制造商身上，就像Waymo所做的那样。”

特斯拉辅助驾驶系统的局限性在针对该公司的诉讼中显露无遗。最近，特斯拉就一名加州男子的家属提起的备受关注的诉讼达成和解，这名男子于2018年在使用Autopilot时身亡。

梅赛德斯-奔驰在美国一些地区提供自动驾驶功能，可以在某些情况下控制汽车，允许用户观看视频或阅读电子邮件。但它无法处理所有可能发生的状况，这意味着用户不能睡觉，必须随时准备在需要时接管汽车控制权。

“真正需要划清界限的是，责任在驾驶员还是在汽车身上。”梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Kallenius对分析师表示，“无论从技术、安全还是产品责任的角度来看，这都是一条基本的分界线。”