马来西亚欲成为东南亚物流枢纽
2024/05/15 | via.媒体 《日本经济新闻》,节选 | 收藏本文
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西港控股公司是马来西亚最大港口巴生港的运营商。该公司将投资396亿林吉特(约合83亿美元)将该港的集装箱吞吐能力提升约一倍。在大国对立的背景下,经过东南亚的运输网络受到广泛关注,该公司欲趁机满足国际货运需求。
巴生港位于全世界船只经停的马六甲海峡沿岸,距离马来西亚首都吉隆坡约有一小时车程,是马来西亚集装箱吞吐量最大的港口。西港控股公司在当地经营集装箱码头,其决定将码头的集装箱吞吐能力由当前的每年1400万标箱提升至2700万标箱,未来40年将共计投入396亿林吉特的资金。
西港控股公司执行主席贾纳林甘在接受《日本经济新闻》采访时表示,全球供应链在重构过程中将向东南亚集中,“东南亚的货运量还有很大的增长空间”。
随着不断扩建,西港控股公司将把用于装卸货物的集装箱码头数量从目前的9个增至17个。该公司还计划开展新的填海项目。贾纳林甘表示,希望通过扩大规模和引进最新设备,让巴生港的使用费用“大幅低于”新加坡港。西港控股公司通过与马来西亚政府签订特许经营协议,承包了巴生港80%的集装箱业务。2023年12月,双方同意将协议到期时间从2024年延长58年至2082年。这使得该公司的长期扩建计划得以实施。
按集装箱货物吞吐量计算,巴生港在东南亚是仅次于新加坡港的第二大港,在全球排名第13位。除了周边地区的货物在此中转外,它还是实现东亚、欧洲、中东之间货物中转的枢纽港。
当前,新加坡、马来西亚、泰国在围绕港口扩建展开竞争。马来西亚计划在位于巴生港西南部的凯里岛建设一个新港口,开发期为2025到2055年。建成后,其集装箱吞吐能力将突破每年3000万标箱。同时,位于该国南部的第二大货运港口丹戎帕拉帕斯港也有扩建计划。
为了保持自身东南亚第一大港的地位,新加坡港也将推进大规模升级。与此同时,位于新加坡西部、配备最先进设备的大士港已于2022年部分开放。该港口引进了自动驾驶货车和起重机。未来,新加坡的港口功能将被整合于此。预计到21世纪40年代大,士港将成为全球最大的集装箱港口,吞吐能力可达每年6500万标箱。
奋起直追的泰国则提出“陆桥计划”,准备分别在印度洋和太平洋一侧设立港口,将运抵一侧港口的货物通过铁路运输至另一侧的港口。该计划定于2030年完工,届时货船将无需穿行马六甲海峡。泰国政府称,此举可将从印度洋至太平洋(或者反过来)的航行时间平均缩短4天。
对于该项目,贾纳林甘认为,“多次装卸货物会导致成本增加”。他以西港控股公司的项目更具价格竞争力为由称,并不担心受到影响。不过,如果泰国能大幅提升运输效率,那么马来西亚和新加坡的港口难保不受影响。
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