21.59万元的起售价，27分钟大定50000台，3月28日小米公布的SU7数据，让整个车圈都倒吸一口凉气。

坐在现场的“蔚小理”三家董事长的表情，从开场时一致的古井无波，逐渐变得各不相同。与小米在车型和动力系统方面有明显差别的李想开始乐和起来，李斌和何小鹏的表情则越来越凝重。

2023年年底，雷军在发布会上，还是一副客客气气“拜码头”的态度。但“价格屠夫”“卷王”等一众声名在外的称谓不是白来的。杀进车圈的那一刻，雷军绝不含糊，甚至连多年以来坚持的“性价比”三个字都一句没提。

发布会结束后的媒体群访中，雷军也毫不掩饰地表示，“我们是‘卷王’，我们还怕‘卷’吗？我们是后来者，我觉得我们比蔚来、理想、小鹏汽车都好，要不我们怎么生存呢？”

当2024年2月，大洋彼岸的库克被爆出停止造车的时候，很多人都认为，最后秉持执念的雷军，可能是只身闯进了狼窝。没想到的是，雷军可能才是那只狼。

“最后”入场的玩家，开了一场春晚

雷军谈及库克放弃造车时说，“造车也特别特别不容易，我也能理解库克的决策，坚持造车还是相当难，而且造车要赚钱的话就更不容易了。苹果的策略总是希望做高毛利的产品，我觉得这一点在汽车行业很难达到。”

从这番话，到此前小米的一系列操作，都令全网吊足了胃口。仅3月28日发布会当晚，微博热搜前五条中，就有四条均与小米汽车相关。发布会开始前，包括比亚迪、长城汽车、理想汽车、小鹏汽车等多家新能源车企更是在官方账号发文，纷纷欢迎小米汽车入场。

而在发布会现场，蔚来董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车CEO李想以及长城汽车董事长兼CEO魏建军和北汽集团董事长张建勇均来到小米SU7发布会捧场。如今看来，把这场小米SU7的发布会看成是“车圈春晚”也并不为过。

孤身奋战的雷军，不愿意让这场“春晚”的评论区，留下一片：“就这？”于是，与消费者熟知的以技术、性能等为主导的新车发布会不同，雷军在小米SU7的发布会上，带来了完全不同的发布思路。

首先就是手机支架、隐形挂钩功能、雨伞专属收纳以及女性车主尤为关心的防晒功能，以贴近消费者的姿态，赚足了流量。然后，就是小米SU7九款颜色的选择，为了让消费者可以更好地选择适合自己的颜色，雷军还贴心地为这九种颜色进行了分类，分别为跑车色系、时尚色系、豪华色系和经典色系。

一位全程看完小米SU7发布会的女生告诉记者，第一次认真听完一款车的介绍，如果开头就说性能参数，估计听不下去。“但他非要给你说好看、防晒，这谁能顶得住。”

毕竟，雷军是懂米粉的，当然，也是更懂营销的。

2024年3月28日，北京，小米创始人雷军在发布会上推介运动型四门轿车SU7的多种颜色。

全程没讲“性价比”

米粉对小米和雷军的期待和信赖，缘于一直以来的“性价比”。

2011年，雷军凭借一部起售价1999元的小米手机，在国内掀起了智能手机的浪潮。虽然现在小米商城最贵的东西也要上万元，但性价比，仍然是小米从1代手机起就带在身上的最显著标签。更何况，小米SU7的销售，还要靠这个标签攒下来的渠道和被小米手机培养出来的粉丝们。

华为和问界的合作，已经让所有人看到了手机销售渠道的恐怖之处。把车往体验门店里一摆，无论买不买，总是会有人愿意看看的。

3月26日，小米静态品鉴会第二天，《凤凰周刊》记者来到了位于北京市朝阳区合生汇里的小米之家，店内的消费者可以说络绎不绝。一位颇有购车意向的老司机告诉记者，自己家里有两辆车，均是燃油车，且一直有想置换纯电车的打算，但迟迟未行动。“原因很简单，我是米粉，一直用小米手机，从3年前雷军说造车开始我就在关注，现在终于等到小米汽车上市了，必须约试驾。如果驾驶体验不错的话，应该就会下单了。”

现如今，从“首批销售网点，覆盖全国29城，59家销售门店，17个限时展厅，58家服务中心”来看，雷军已经为米粉近距离接触小米SU7做足了准备。

雷军在发布会现场也提到，小米在全国线下有上万家零售店铺，预计到今年年底，销售网络覆盖39城，211家销售门店，服务网络覆盖56城，112家服务中心。

科方得智库研究负责人张新原告诉《凤凰周刊》记者，尽管小米SU7为后来者，但小米的品牌影响力在消费者心中已经形成，这有助于小米SU7在市场上获得关注和认可。

带着性价比的标签，发布会之前，外界9.99万或19.99万的猜测也就随之而来。对于喜欢雷军或者喜欢小米的消费者来说，也希望这次的小米SU7可以如同手机一样，兼顾惊人的价格和极致的性价比。

但小米SU7的发布，雷军全程抛弃了“性价比”这三个字，取而代之的是“造车的不易”和“小米SU7值得”。因此，雷军曾多次强调，“小米SU7是一辆C级豪华轿车，配置非常强大，价钱可能有点贵，但物超所值。”

目前来看，小米SU7标准版21.59万，Pro版24.59万，MAX版29.99万的价格，并没有让消费者失望。而且，雷军在演讲中抛出了诸多“零元购”的权益，减去赠送的权益，相当于19.99万元起售。“希望各位理解，送得越多，意味着我亏得越多。”

雷军也多次强调，“小米汽车从0到1，跟14年前小米手机从0到1，小米的成长阶段和面临的用户期待非常不同。小米汽车，需要做出点不一样的东西，其中最重要的是智能科技。我也相信，这是大家对小米、对新能源车真正的期待。”

为了满足大众对小米汽车的期待，雷军在这3年里，总会时不时就对外强调自己的决心和对小米汽车的孤注一掷。在发布会现场，雷军提到，2023年小米集团汽车等创新业务的投入为67亿。这也使得小米集团全年的研发费用大幅增加至191亿元人民币，同比增幅19.2%。雷军表示，预计2024年研发投入将会达到240亿。“为了把车造好，小米不惜一切代价。”

雷军在发布会伊始还提到，小米SU7已经在300个城市完成了全面测试，道路测试总里程数540万公里，投入试测车辆576辆。

2024年3月25日，人们在北京一家新开业的小米商店的展厅内观看小米的首款电动汽车SU7。

雷军能笑多久？

随着小米SU7价格的尘埃落定，小米终于完成了“人车家全生态”的闭环。同时，也正式踏入了新能源汽车刺刀见红的市场竞争之中。

发布会全程，雷军对请到现场的国内车圈大佬们，仍然是十分客气。小米SU7对标的竞品，雷军始终瞄准的是特斯拉Model 3，全程没提到任何国内车企品牌。但几乎所有国内车圈大佬都明白，这个价格放进市场，绝不会悄然湮没在红海之中。有业内人士直言，“小米SU7讲得像是要对标特斯拉和保时捷，实际是要拳打蔚来脚踢小鹏。”

小米SU7上市当晚，雷军现身蔚来创始人、董事长李斌的个人直播间。二人互动过程中，李斌表示：“小米SU7上市太猛了，蔚来的新品牌乐道都不好定价了。”

谈及小米SU7的目标，雷军毫不掩饰地表示，“是造一台50万以内最好看的轿车，造一台50万以内最好开的轿车，造一台50万以内最智能的轿车，更是一台高品质的车。”

根据小米汽车官方数据，小米SU74分钟大定10000台；27分钟，大定50000台！要知道，大定突破5万台，问界新M7用了25天，问界M9用了62天。而同是纯电的极氪007，则预售了40天。

但小米汽车的目标远不止于此。“通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。”这是小米汽车的长期奋斗目标。3月15日，雷军在转发上述言论的海报时写道，“目标还是要有的，万一实现了呢？”

诚然，定下FLAG是好事，但践行的路上依旧荆棘满地。毕竟，雷军宣布造车时的2021年，中国新能源汽车的市场占有率为13.4%，而如今，根据乘联会最新数据，2023年，新能源汽车的市场占有率已达31.6%。

知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪分析道，小米进场，首先需要与特斯拉、比亚迪等已经在市场中占据领先地位的品牌进行竞争；其次，还需要应对来自其他自主品牌的挑战。如此激烈的市场环境，也让小米SU7在“出生”之前，就已经加入到了价格战之中。

根据雷军的说法，小米SU7的起售价本是22.9万元，顶配版原来的定价是35万，“但后来（车企降价）把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底，标准版定价就比Model3低3万，MAX版就定在了29.9万元。”

盯着特斯拉Model3的价格是雷军的定价策略。但螳螂捕蝉黄雀在后，在小米SU7“肉搏”Model3的同时，包括极氪001、极氪007、小鹏P7、蔚来ET5等在内的一大批自主新能源车，也在时刻关注小米SU7的动态。

第一个“行动”的就是吉利。借着小米SU7的热度，银河E8发布了海报图，并写着“8比7大，车大、屏大、体系大、优惠更大”。虽未直指小米SU7，但多少有点一决高下的意思了。

黄河科技学院客座教授张翔告诉记者，小米SU7的主要任务是打销量，并非盈利。先把名气打出去，形成爆款。与此同时，张翔也直言，但小米汽车能走多远的决定性因素还在于创新。“性价比是一时的，通过创新提高品牌价值，进而提高利润来盈利。”