大洋彼岸的贾跃亭，还在“下周回国”的空头支票中一推再推。

这边，昔日副手的汽车产业已经在国内被逼到了命悬一线的地步。

龙年的第一个工作日，高合汽车内部宣布停产停工6个月。在此期间，用户服务仍将全力保障。总部日常职能保持“低功耗运行”。

对于这一结局，业内并不意外。

从贾跃亭的乐视汽车开始，多年来盯上高端豪华纯电车的玩家，就呈现出前赴后继的态势。

他们希望通过富人的认可，借力高端人群的品牌背书和品质认同，将自家的车子打造成“富人专属”，成就自身的品牌力。

但事实是，在国内，仅凭借高端豪华纯电车，或许可以打开市场。但目前为止，还没有车企找到可以长久生存的密钥。

与高合停摆对应的是，2月19日，比亚迪官宣降价，而从过去一年的市场情况看，豪车在新能源汽车市场中的分量，正在越来越低。

标个高价，越来越难“吓唬”到车市的买家了。

贾跃亭的门徒，停止还是停滞？

“人不可能两次踏入同一条河流。”这是2015年，现高合母公司华人运通创始人丁磊在法兰克福车展上，接受媒体采访时的言论。

彼时，丁磊的头衔是乐视汽车负责人，贾跃亭的合作伙伴。

然后，与贾跃亭合作了两年时间，丁磊并没能让乐视汽车从PPT变为现实。反而是项目被迫终止，自己也离开了乐视。

贾跃亭出走美国后，很多人都认为，贾跃亭是摊子铺得太大，资金链难以为继，但其眼光和商业模式还是有可圈可点之处的。

2017年，丁磊继续自己的汽车梦，成立了华人运通，并在两年后，发布了豪华智能纯电品牌高合HiPhi。

华人运通CEO丁磊

这一梦想，在2024年遇到了最大的艰难。

根据界面报道，2月18日，高合汽车内部宣布，公司全面进入停工停产阶段，时间暂定为6个月。其间员工的工资待遇为，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放当地基本工资。

随后，“高合汽车宣布即日起停工停产6个月”的消息持续发酵，社交平台以及各大新闻头条，无一例外，均和高合有关。

有媒体在第一时间跟踪、梳理了高合的“倒闭”。并指出，从2023年10月开始，网络上关于高合第一轮裁员的消息就不胫而走。而裁员比例高达20%，有的部门甚至接近50%。

进入2024年，高合供应商停止发货、取消多条员工福利、多地商场店铺闭店或撤场的消息，更是络绎不绝。

还有媒体深入到高合内部，通过目前尚在职的员工了解到高合汽车的在职正式员工人数已经从最高的4500人，缩至目前的4100人左右。且现阶段，高合已经没有现车出售。

颇为讽刺的是，1月2日，2024年新年的第一个工作日，高合还在辟谣网上博主爆料的“高合所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发、做好起诉准备工作”等信息。

彼时，高合在官方微博发布的声明里写道，“我司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进……对相关信息的错误解读已对高合汽车的品牌声誉造成了严重损害，并对社会舆论构成了误导，请大家不信谣不传谣。”

直到现在，在高合内部人员看来，希望还没有完全破灭。

近一周以来，不断有高合员工对媒体表示，公司只是调整休整一段时间。目前来讲，公司就是在等有没有相关的投资者来入局。现在所有问题都是钱的问题。

想卖车，还得便宜

对于高合的命运，业内人士并不意外。

“在国内新能源汽车市场的竞争中，高合的进场以及随后仅盯住高端的产品定位，似乎就预示着，它的出局只是时间问题。”一位业内人士直言。

成立于2019年的高合汽车，共推出了包括高合HiPhiX、高合HiPhi Z和高合HiPhi

Y在内的三款量产车，售价区间分别为57万-80万元、51万-63万元和33.9万-45.9万元。

与当下国内新能源汽车不断下探的价格相比，尽管高合汽车的价格也在“随波逐流”，但“起步”太高，或注定了它难以跟上“主流”的步伐。

数据显示，2021年和2022年，高合汽车销量分别为4237辆和4520辆。

截至目前，高合尚未公布2023年全年销量。但太平洋汽车网数据显示，2023年1-12月，高合汽车共销售4829辆，其中价格最低的高合HiPhiY，销售4174辆，占比高达86%。

高合汽车官网显示，HiPhiY建议零售价为33.9万起

根据太平洋汽车网的数据，高合汽车2023年全年销量，不仅在动辄月销破万甚至几万的车企面前“无地自容”，也让其在国内汽车品牌的排名中，被甩到第97位。

同时，豪车在新能源汽车中的占比，近年来逐年走低。

根据乘联会发布的数据，2023年1-12月，我国共卖出了约774.2万辆新能源汽车，市场渗透率达35.7%。其中，30万元以上的纯电豪车的销量为470357，占市场总份额的6.1%。而在2023年1-3月，纯电豪车在市场总份额中的占比还能达到6.9%。

被豪车梦拖垮的，不只是高合一家。

事实上，残酷的市场现实，不仅让高合陷入绝境，也让广汽旗下高端品牌昊铂的销量出现了“雷声大雨点小”的现象。

2023年11月，昊铂HT正式上市，当时曾放出豪言，预售10天订单破万，对标特斯拉ModelY。

但实际上，2023年11月和12月，该款车型的销量分别仅有1910辆和1594辆。上市第二个月，即出现了销量下滑。

到了2024年，昊铂HT的单月零售销量仅为504台，下滑了68.38%。

祸不单行，昊铂的另一款重磅车型昊铂GT的销量也在1月下滑至300余台。

根据乘联会数据，2023年销量不足万辆的新能源汽车品牌中，包括高合、仰望、昊铂等定位高端市场的品牌纷纷位列其中。

此外，定位中高端纯电品牌的蔚来，也不得不面对现实，推出了定位、价格均较低的子品牌阿尔卑斯。

根据汽车媒体车见万宜消息，阿尔卑斯将于今年下半年推出定价在20万-25万元全新款SUV车型。这意味着一直致力于高端路线的蔚来也即将更换赛道，进入中低端市场继续“卷”。

与此同时，公开信息显示，现阶段蔚来销量最好的两款车ES6和ET5，也同样是蔚来品牌体系中价格最低的车型。

龙年开年，与高合停摆对应的是，比亚迪宣布继续降价。

2月19日，比亚迪宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元。

小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车CEO淦家阅也在内部信中称，今年将迎来更加激烈的竞争。

豪车的分量，显然不足以搅动市场大局。

富人的钱，并不好赚

现在看来，自主车企品牌想要赚富人的钱，并没有想象中那么容易。

富人的心态是，不怕花钱，但要尽量体现出花钱和不花钱的差异。

早年间，就有部分地方别墅区居民，不允许公租房居民跟自己走同一个大门出入，甚至将同一个小区用铁门隔成别墅区和高层区。

对于买豪车的人也是一样，开着价值上百万的新能源豪车，但却还要和开着几万、十几万电动车的车主抢同一个电桩，多少有点“心理不平衡”。

这也是早期的蔚来不惜投入数百亿元，也要坚持布局换电站的主要原因之一。

“尤其是对于买高端车的消费者来说，他们买的是品牌，而不是性价比和高科技。关注点更多在该品牌价值能否体现自身的身份，品牌的历史是否具有传奇的故事，而这些BBA的优势，刚好是国内品牌所欠缺的。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《凤凰WEEKLY财经》表示。

如今，一旦高合完全退场，也宣告着国内只做高端纯电汽车的品牌彻底消失。

深度科技研究院院长张孝荣告诉《凤凰WEEKLY财经》，制约高端豪华纯电品牌在国内发展的因素主要是市场规模较小。尤其是传统豪华品牌在消费者心中根深蒂固的地位，也使得新进入市场的豪华纯电品牌在争夺市场份额上存在一定的难度。

“其次，政府对新能源汽车产业的政策支持主要集中在中低端市场，这也使得高端豪华纯电品牌在市场推广上存在一定的困难。”

如果说在一二线城市，自主新能源品牌在高端市场还颇有名气，但在三四五线，甚至更下沉的乡村，“BBA”的地位简直无法撼动。

这一点，从2023年一直被唱衰，但销量不降反升的“BBA”市场现状中也能窥见一二。

数据显示，2023年“BBA”三家在中国市场的销量分别为82.4万辆、76.5万辆和72.8万辆。分别同比增长了4.2%、1.8%和13.5%。其中，奔驰的高端豪华产品梅赛德斯-迈巴赫品牌和G级越野车，在2023年均呈快速增长，增长幅度为21%和22%。

另一组市场数据显示，“2023年中国市场车型毛营收排名”前10的车型中，奔驰占4席、宝马占2席、奥迪占2席、理想和特斯拉各占1席。

其中，Model Y以突破1000亿元的毛营收，位列第一，也是唯一单车营收突破千亿元的车型。而大众熟知的传统中大型行政轿车，奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系分列第2、第3和第5名，营收也均在600亿元及以上。（编者注：营收计算直接通过销量和成交均价的乘积来评估大致的营收状况）

值得一提的是，在新能源汽车时代，“BBA”一直被国内消费者看成的“杂牌”，但在2023年，宝马品牌纯电动车型全年交付99972辆，同比增长超138%。

品牌积淀之外，新能源汽车自身的缺陷，如产品品质、充电设施的数量和分布、用户体验，以及充电过程的便利性（如充电接口的兼容性、充电速度等）等，也都是阻碍纯电豪车市场规模扩大的重要因素。

不管是已经品牌“下沉”的蔚来，还是走向终点的高合，想在国内通过豪华纯电车型，只赚富人的钱，尚不可行。