俄罗斯国家货车运输协会主席弗拉基米尔·马佳金透露，2022年3月以来，来自中国的商品供应量翻了一番。同时，欧洲对俄罗斯的交货量下降。由于欧洲方向的货运禁令，这一趋势在不久的将来只会加强。

他说：“由于路网超负荷运行，货车有时会在（中俄）边境滞留一个月。”一辆25吨的载货卡车从中国至俄罗斯的平均运费约为80万卢布（1卢布约合0.087元人民币），但加上边境排队的成本后，这个数字就会增加到100万卢布。

这对小商品的价格几乎没有影响。但设备，尤其是大件设备的价格可能上涨。涨幅或许不高，如每台计算机涨500卢布。但这仍旧不是买家乐见的。由于物流的复杂性，零件和机床涨价最多。

同时，俄罗斯市场上的购买活动正在激增。特别军事行动开始后，俄罗斯人在相当长一段时间内都抑制购买，推迟不必要支出，现在出现了反弹效应。“钱款到位”信贷公司表示，夏季商品销售额同比增长了5倍。夏季服装鞋类、度假用品（游泳装备、太阳镜和行李箱）的销售额强劲增长。

另外，从中国边境到圣彼得堡的货运时间将从7天缩短至5天。目前正在“欧洲西部-中国西部”交通走廊沿线实施的若干项目，将使相关通道更加便利快捷。

欧亚开发银行首席经济学家叶夫根尼·维诺库罗夫介绍：“十年来，重型卡车从霍尔果斯到圣彼得堡行驶时间减少了两到三天。”此前，司机在这条路线上需要花费10到11天。行程加快得益于在俄罗斯境内建成M11高速公路（涅瓦高速公路）和绕过莫斯科的中央环线。

“欧洲西部-中国西部”交通走廊项目是丝绸之路在现代的复兴，途经俄罗斯、哈萨克斯坦和中国。在俄罗斯，它以圣彼得堡为起点，最后到达中国连云港。新走廊旨在将部分运输转移到新路线，以解决城市入口的拥堵问题。

与中国发展交通基础设施是满足对亚洲商品需求的必要条件。运输走廊使得货物从亚洲输往哈萨克斯坦、俄罗斯和欧洲成为可能。它对俄罗斯地区的货物供应最为重要。2022年中俄贸易额为1902.71亿美元，同比增长近三分之一。