“国民神车”五菱宏光又降价了，这次是响应“新能源汽车下乡”的国家号召。

5月22日，上汽通用五菱宣布，五菱宏光MINIEV家族开启降价，全系2.98万元起，最高降价1.3万元。

提起“国民神车”四个字，懂汽车的人能列出夏利、金杯等一大堆名字来。

但最近几年，这个名头被五菱宏光所占据，为这个名头打下根基的，就是上汽通用五菱生产的五菱宏光MINIEV 。

本着“人民需要什么，五菱就造什么”的宗旨，自五菱宏光MINIEV开售以来，截至2023年1月，连续28个月的单月销量在2万辆以上，最高单月销量达到过5.06万辆，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军。2022年，更是以55.4万辆的成绩夺得全年全球小型纯电汽车销量冠军。

同时，五菱宏光MINIEV的价格不高，最低的标配版只卖到3万多元一辆。如此低廉的价格配上如此高的销量，让五菱宏光全系坐实了“国民神车”的称号。

此次并非五菱宏光MINIEV2023年第一次降价。1月31日，上汽通用五菱第一次开启2023年优惠活动，售价3.28万元起的五菱宏光MINIEV标配版降价3000元。

与降价伴随的另一个情况是，五菱宏光销量爆棚的好日子，正在远去。

2023年1月至4月，五菱宏光MINIEV累计销量87928辆，同比下滑26.5%。

对五菱宏光来说，降价、下乡，一边是响应国家新能源车下乡的号召，一边也是为自己的前途探路。

“不赚钱”的五菱宏光

卖车，对“国民神车”来说，不是一笔很能赚钱的买卖。

有媒体曾根据上汽通用五菱汽车2020年的财务报告和销量数据测算得出，当年上汽通用五菱的净利润为1.42亿元，以当年160万的总销量计算，卖一辆车不过只赚89元。

1.42亿元是上汽通用五菱近几年的利润低点，以2021年之后回升到10亿元以上的净利润和销量数据计算，一辆车的盈利大约达到600-900元。

在各大平台上，除却“随时就走、停车方便、经济实惠代步车”的夸赞外，对于五菱宏光MINIEV的缺点多集中在“续航里程短”的电量焦虑以及“车门难开关、安全带难系”的驾乘空间上。

无论优缺点，都在一定程度上反映了五菱宏光MINIEV用性能上的取舍，来进行极致的成本控制。

日本名古屋大学曾经对比五菱MINIEV和特斯拉Model 3的电池发现，由于五菱的电池密度低，若两台同样电池重量的车摆在一起，特斯拉比MINIEV高出了40%的电量。

压低成本，薄利多销，似乎是五菱宏光MINIEV成功的法宝。

实际上，五菱宏光MINIEV赚钱的秘诀并不在此。

虽然无法从消费者那里赚到太多利润，但五菱宏光MINIEV可以靠新能源积分获利。

新能源积分政策，指的是2017年9月发布、2018年4月开始实施的油耗积分（CAFC，企业平均燃油消耗量）和新能源积分政策积分（NEV，新能源车积分）。旨在鼓励企业研发新能源汽车，企业要努力实现平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分持平，或新能源汽车积分为正，否则就会受到惩罚。如果车企实在做不到积分达标的话，也可以购买其他车企的正积分来冲抵。

由于当时还存在诸多尚未发展新能源汽车的车企，新能源积分一下子成了抢手货，市场价格也是水涨船高。从2019年至2021年，一个新能源积分的价格从几百元飙至上千元，最高甚至冲到了3000元/分。

有媒体根据2020年五菱宏光MINIEV全年11.3万的销量，相对应的44万个正积分，和当时一个积分最高飙升到3000元的市价计算，仅靠新能源积分，五菱宏光就能获利13亿元。

这样的好日子，不会一直持续。

一方面，目前双积分价格在不断下降，已经回落至1000元左右。另一方面，五菱宏光MINIEV的爆火，一定程度上得益于国家在2019年前后清理“老头乐”带来的市场空白。

“老头乐”曾在早年间给人们带来了经济实惠的出行体验，但安全性能较差、产品标准模糊、环保问题等，始终是悬在其头上的“达摩克利斯之剑”。

2018年11月，工信部发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求针对低速电动车（即“老头乐”）生产和销售企业开展清理整顿，并严禁新增产能。

政策发布后，售价在3万元的五菱宏光MINIEV，几乎完美地承接了“老头乐”的更新换代需求，甚至有网友称其为高配版“老头乐”。

到农村去，寻找商机

“卖不动”，并不是五菱一家的困境。

2023年1-4月新能源汽车销量达222.2万辆，同比增长42.8%，而去年同期，我国新能源汽车累计销量同比增长为128.4%。

具体到企业，有人欢喜有人忧。

根据公开的2023年1-4月累计销售数据，比亚迪新能源汽车销量为76.2万辆，同比增长94.5%，市场份额为34.3%。

小鹏则是另一番景象，1-4月销量为25309辆，较2021年同期下降41.90%。

2021年，上海车展，上汽通用五菱展台上的MINIEV。

与此同时，定位为微型电动车的五菱宏光MINIEV 所在的A00级纯电动车赛道，玩家越来越多，出现龙争虎斗的局面。

长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车和零跑汽车已悉数入局，各大车企都纷纷推出自己的产品，如奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁、长安LUMIN、吉利熊猫MINI等，新能源汽车的领头羊比亚迪也于2023年4月26日推出A00级纯电动车比亚迪海鸥。

预算3万元左右的消费者，本来对价格就十分敏感，一旦竞品车型在同等价位上能拿出续航、外观等方面的优势，不少原本购买五菱宏光MINIEV的消费者就会流失。

价格没了优势，自身的短板就会被放大。

“这款车电池寿命短，续航里程不可靠，尤其是在冬天，实际续航能力只有百分之六七十。”北方某城市一位五菱宏光 MINI EV车主对《凤凰周刊》记者表示，“要想多跑几回，就不敢一直开空调”。

黑猫投诉平台上，5月24日有一则最新的关于五菱宏观MINIEV的投诉，提到买车后电池三次出现问题。还有一些消费者反映，安全性、电池衰减、充电不便等方面存在不少问题。

上汽通用五菱也在尝试制造新的爆款，维持热度。

3月上市的A0级小型车五菱缤果，上市后首个完整月销量超1.5万辆，目前市场上有声音认为，五菱缤果将有望取代五菱宏光MINI成为下一代神车。

五菱宏光也相继推出了宏光MINIEV敞篷版、宏光MINIEV GAMEBOY等偏高端的车型，售价最高达到10万元左右，试图吸纳有一定消费力的年轻群体。

据上汽通用五菱的统计数据显示，五菱宏光MINIEV马卡龙的用户群体中90后用户占比达75%，而女性用户占78%。

降价下乡能否挽救下滑的销量？对于小型电动车来说，农村市场是巨大的增量空间。

西南证券研报表示，农村人均可支配收入逐年增长，助力汽车保有量提升，2023年-2025年，农村百户人家分别可以拥有的汽车数量为33.6辆、35辆、36.4辆。

QuestAuto于2023年2月发布一则国内新能源车市报告显示，五菱宏光MINIEV的用户中，30岁以下用户占比26.8%，三线及以下城市用户占比70.3%，活跃用户在柳州市、洛阳市、郑州市占比分别为4.6%、1.7%、1.7%。

三线以下城市对五菱宏光MINIEV的接受度显然更高，但是对于农村老年人而言，驾照可能是一个关卡。

一位合肥的B站UP主曾经发布一条自己驾驶五菱宏光MINIEV的视频称，驾驶五菱宏光MINIEV在路上的回头率颇高，且有许多老年人感兴趣，不过，其中一位大爷得知需要驾照之后，便连连摆手。

一位汽车销售人员向记者表示：“小型电动车尽管有国家政策支持，但比起‘老头乐’无论售价还是驾驶门槛都比较高，另外小型电动车还需要遵守交通法则，因此想要短期内在乡下大量提升销量还有些困难。”

不管怎样，新能源汽车在下沉市场的空间仍然存在，对五菱来说，价格的刺激，只是在下沉市场中寻找商机的第一次探路。