中国电动汽车制造商已经用价格更实惠的汽车赢得了欧洲驾驶者和大型企业客户。这些汽车具备最高的安全评级和许多高科技功能。

在过去几个月里，数款中国电动汽车获得了欧盟新车安全评鉴协会的五星评级——这一成就要求汽车具备远远超出法律所规定的主动和被动安全功能。

英国萨彻姆研究中心的主管马修·埃弗里说，中国的电动汽车制造商已经意识到，安全在销售过程中扮演着极其重要的角色。该研究中心是欧盟新车安全评鉴协会的董事会成员。欧盟新车安全评鉴协会的五星评级被视为克服欧洲对中国制造汽车质量担忧的关键。

高安全评级也为中国的电动汽车制造商打开了潜在且巨大的企业车队市场。在包括德国、法国和英国在内的主要市场，车队销售约占汽车总销量的一半，而且很多企业买家非常重视安全性。埃弗里说：“车队销售非常重要，很多车队在买车时都要求具备五星评级。”

与此同时，很多企业车队也都希望尽快转向电动汽车，以实现可持续发展目标。但由于供应链问题，一些车型的等待时间已经超过12个月。在供应链不畅的情况下，对电动汽车的高需求令欧洲汽车制造商选择提高电动汽车的价格，并更多地关注零售客户，而不是汽车租赁公司等传统上利润较低的客户。

这为中国的电动汽车制造商创造了机会之窗。这些制造商已经跑在大多数外国竞争对手的前面。举例而言，德国汽车租赁企业西克斯特公司10月称，该公司将从比亚迪购买约10万辆电动汽车。

法国伊诺韦夫咨询公司称，2022年前9个月，中国制造的汽车在欧洲售出了约15.5万辆。而且中国销售的汽车几乎有一半是电动汽车，占欧洲电动汽车市场5.8%的份额。该公司副总裁贾迈勒·塔甘扎称，预计在欧洲销售的中国汽车将在几年内基本都变成电动汽车，并将推出更多售价实惠的车型。

伊诺韦夫咨询公司预计，到2030年，电动汽车将占欧洲新车销量的40%，而中国品牌将占欧洲电动汽车市场的12.5%至20%，销量将在72.5万辆至116万辆之间。塔甘扎说：“这是一个保守的预测，实际增速可能会更快，尤其是如果欧洲汽车制造商不能满足欧洲对价格实惠的电动汽车的需求的话。”

对汽车制造商来说，获得五星评级是昂贵的，因为这意味着要投资额外的安全功能——从安全气囊到防撞系统、驾驶员辅助及监控系统等。

英国萨彻姆研究中心的马修·埃弗里则表示，中国的电动汽车制造商正在积极接触欧盟新车安全评鉴协会，并急切地进行必要的投资，以获得高评级。他说：“你可能还认为中国的（电动汽车）意味着其质量或安全性较低。忘掉这个吧，现在它们的质量比其他的要好。”