9月29日，中国首架国产干线民用飞机C919获得中国民航局颁发的型号合格证，这证明该型号设计满足中国国内适航规章条款要求。

C919是一款158至168座的干线民用飞机，俗称“国产大飞机”，该项目历经15年，预计今年底交付第一架飞机。C919对标波音B737和空客A320，旨在挑战两家航空巨头的垄断地位。但分析人士认为，中国商飞至少还需十年才能对两者构成切实威胁。

C919在2007年立项三年后，2010年10月，中国商飞向中国民航局递交C919的型号合格证申请，并获得受理。之后再历时五年的研发和制造，2015年11月，C919首架飞机总装下线。

虽然下线，但原定于2016年交付之期，因各种开发问题被延后。2017年5月C919成功首飞后进入全面试飞试验阶段——有六架试飞飞机参与动力、性能、操控等试飞科目，两架参与静力试验、疲劳试验等试验。

五年试飞和改进之后，9月29日获得型号合格证，证明C919的设计满足要求。根据中国民航部门规定，下一步C919将获得单机适航证，其后，作为制造商的中国商飞可以启动交付，投入商业运营。但直到制造商的整个生产质量体系都满足要求，才能最终拿到生产许可证，此时意味着该飞机具备批量交付能力，正式走向市场。

按中国商飞的计划，首架C919飞机将于2022年底前交付，目前C919共有28家客户，累计订单达到815架。目前C919的订单主要来自中国航空公司。

C919机舱内有158至168座，一排6个座位，被一条单通道分成两边，每边3个。空客A320和波音737也是同样布局。该类干线客机是全球需求最旺盛的市场，中国的航空公司订单约占市场需求的四分之一，C919的首批客户预计也将主要是中国航司。

10月1日，尼日利亚航空部长西里卡向路透社表示，随着尼日利亚航空的飞机需求增加，该国也将考虑购买中国C919客机，因和中国有着“诚挚友好，且互惠互利的关系”。

这对C919而言是个好消息，但它离进军国际市场还有距离，其中关键一步就是必须取得美国或欧洲的适航认证。

2017年欧洲航空安全局（EASA）就已经受理C919的型号合格证申请；目前尚不清楚美国航空管理局（FAA）是否受理，但此前中国商飞曾向FAA申请小飞机ARJ21的适航证，进展缓慢。

EASA或FAA的适航认证在全球范围内受到认可，获得二者之一意味着拿到了全球市场的通行证。有行业分析师称，面对波音和空客的垄断地位，中国想要切实地挑战它们，还需要十年时间。

上述分析师表示，如果顺利，C919将成为当代首个在主要类别喷气式客机中取得适航认证的非西方国家产品，这奠定了中国产飞机作为波音、空客未来主要竞争者的地位。C919于9月29日获得型号合格证后，空客公司和波音公司都通过社交媒体发出了祝贺。