2022年9月1日，2022世界人工智能大会开幕，百度李彦宏发表主题为《人工智能与实体经济“双向奔赴”》的视频演讲。

“百度在人工智能领域已经摸爬滚打整10年了。这10年，我们累计研发投入超过1000亿……这样压强式、马拉松式的投入，使得我们在人工智能的各个层面都有领先的自研技术。”9月1日，2022年WAIC世界人工智能大会上，百度CEO李彦宏用“马拉松”、“压强式”总结过去十年百度在人工智能领域的投入。

从8月30日发布的百度第二季度财报来看，这方面投入带来的成果，可以称得上是李彦宏实现近期目标的最大依靠。

2022年第二季度，百度实现营收296.47亿元；归属百度的净利润达到55.41亿元，同比增长3%，环比增长43%。其中，百度智能云业务同比增速达到了31%，环比增长10%，非在线营销收入同比增长22%。

2021年第一季度，李彦宏曾经立下目标，“随着人工智能业务的增长，未来三年百度非广告收入将超过广告收入。”以百度二季度财报这个节点来看，时间刚好过半。

和一般的考试先易后难不一样，李彦宏和百度的答卷方式是“先难后易”。最难的大题，李彦宏和百度已经拿出答题的模板，伴随着人工智能技术的落地应用，百度智能云、智能驾驶已逐渐成为拉动百度营收增长的第二、三增长引擎。

下半程，百度答卷的思路愈发清晰，至于悬念则是，市场有多广，优势有多大。

“马拉松”仍在继续，李彦宏仍需努力。

智能云，已成杀手锏

悉数百度近两年的财报，最亮眼的莫过于智能云业务板块。李彦宏三年的目标中，智能云也成为了百度的杀手锏。

百度近期的财报中，最常见的一句话就是，“非在线营销收入的增长，主要受云及其他AI驱动业务的推动。”

与近半年来百度高调宣传的智能汽车相比，智能云显然是那道稳定送分的题目。

为数不多公开的百度智能云收入数据是在2021年四季度。百度首席财务官罗戎在财报电话会中表示，智能云四季度营收52亿元，同比增长60%。2021年实现全年总营收151亿元，同比增长 64%。2021年第四季度，百度非在线营销收入为61亿元，这意味着，智能云的收入在非在线营销收入中占到了七成。

2022年一季度，得益于智能云业务同比增速45%，百度的非在线营销收入增速也达到了35%。二季度同样如此，百度智能云业务同比增速达到了31%，环比增长10%，非在线营销收入同比增长22%。

总的来说，这些数据传递出两个较好的信号，一是智能云是拉动百度非在线营销收入的利器，二是智能云的同比增速一直超30%，增长速度还是比较快的。

李彦宏对智能云业务仍旧信心十足。二季度财报出炉之后，8月31日，李彦宏发布的内部信中表示，近年来，百度智能云从制造业、水务、能源、交通、公共事业等重点行业核心场景切入，积累行业经验，再把不同行业通用需求沉淀到AI产品中。持续这么做下去，百度智能云就会在中国数字化、智能化转型中体现出更强竞争力。

尤其是百度智能云业务在AI产品中的应用。据IDC数据显示，百度连续6次位居AI公有云服务厂商第一名。IDG刚发布的2021年下半年中国公有云市场报告显示，百度智能云再次蝉联AI云服务第一名。

可以说，百度智能云如若想弯道超车，AI云领域会是其为数不多的抓手。

李彦宏还在持续下注。截至2022年第二季度，百度核心研发投入连续第七个季度占到当期核心收入的20%以上。

重投入、重研发也给百度智能云业务板块带来了更多的产品。8月25日，百度对外发布了两项相关成果：第一台“产业级”超导量子计算机“乾始”，以及全平台量子软硬一体化解决方案“量羲”。

除了产品业务的持续推进外，李彦宏也在不断打磨团队。今年5月初，李彦宏在内部信中宣布，集团执行副总裁沈抖担任百度智能云事业群组（ACG）负责人；何俊杰（Jackson）晋升为集团资深副总裁，并轮岗担任百度移动生态事业群组（MEG）负责人。作为百度战略转型中的大将——沈抖，曾主导手百的信息流转型，推动移动生态事业群从搜信息拓展到搜服务。

李彦宏对沈抖评价颇高，“具有战略视野，敢打硬仗、能打胜仗”。

沈抖带队，曾经的智能云“一号人物”王海峰重回技术研发领域，也证明着李彦宏对智能云板块的重视。

至于挑战则是，百度智能云在整体云服务市场中的体量，以及市场占有率。Canalys数据显示，2022年第一季度，中国大陆云基础设施服务支出同比增长21%，达到73亿美元。此外，2022年第一季度，中国云基础设施服务的市场格局并未发生明显改变，排名前四的云服务供应商依然是阿里云、华为云、腾讯云和百度智能云。其中，阿里云为36.7%，百度智能云则只有8.4%。

从阿里2022年二季度财报来看，阿里云营收176.85亿元，已经抵得上百度智能云一年的营收。

除了百度云相对其他三家云计算业务姗姗来迟外，阿里、华为、腾讯基于自身业务在云计算生态上积累了不少，阿里背后服务的是万网和电商，以及钉钉覆盖诸多中小企业，形成庞大的企业服务生态；腾讯则是搭建的游戏、社交生态，并通过公众号、视频号聚拢企业客户。

自动驾驶，不敢松懈

用三年时间改变营收结构，李彦宏的短期目标不算容易。尤其是在广告业务频频失色、大环境下行的背景之下，还要跑通新引擎的商业模式并且迅速增长，无论从哪个角度来看，都并非易事。

在线营销收入（即广告业务）的下滑，是意料之中，也是时代转变的必然。

寻找新的增长引擎也是现在互联网大厂都在做的事情，腾讯也好，阿里也罢，To B成了大厂人讨论最热的词。

相比而言，百度的下滑幅度不算难看。今年二季度，百度在线营销收入同比下滑10%，腾讯同期的数据为18%。

广告业务下滑之后，另一重挑战就是百度超前押注的智能驾驶业务商业化。

智能驾驶难落地，可以说是一个众所皆知的事情，包括新入局智能驾驶的玩家也有不少，加上传统车企以及造车新势力，百度面对的竞争对手并不少。

此前，李彦宏瞄准了智能驾驶板块的三大商业模式：一是为主机厂商提供自动驾驶技术解决方案；二是在百度造车中，整合百度自动驾驶方面的创新，把技术推向市场；三是共享无人车（Robotaxi）。

之前一直在小范围试水的智能驾驶板块，在近两年也迎来了全面爆发，如2022年集度汽车正式亮相并宣布量产等大动作，似乎让李彦宏看到了智能驾驶板块的希望。

尽管如此，到目前为止，百度的财报中还未透露出智能驾驶板块的具体营收和增幅。百度给到外界的数据，依旧是Robotaxi新落地了多少城市，订单量超过百万单。

不过，在2021年年报发布后的电话会议中，李彦宏曾透露：到去年年底，按照内部估计，百度的自动驾驶业务 ASD 和车载信息娱乐系统小度车载 OS 等业务总收入达到 80 亿元。

值得注意的是，这个数据里面还是包含了小度车载 OS 的收入，单独的智能驾驶收入至今还没有体现。这个数据占全年总营收的6%，占非在线营销板块收入的38%。相对而言，智能驾驶这个第三增长引擎，声量还较小。

同时，智能驾驶也是百度烧钱最狠的一块业务，目前来看，集度汽车、Robotaxi仍旧是在烧钱运营。据了解，集度的首款量产车型将于今年第三季度发布，正式交付要等到明年。

但从概念车走向量产，也是需要花出真金白银的。集度量产的同时，烧钱也避无可避。

除了押注面向C端的集度汽车外，李彦宏还希望能够打造一款面向网约车市场的自动驾驶出租车。在今年百度世界大会上，百度方透露，由 Apollo 研发设计的量产自动驾驶车 RT6（即第六代 Robotaxi 车型）正式亮相，成本价 25 万元，预计 2024 年投入一定规模落地运营。对于百度来说，这又是一笔不小的投入。

此外，智能驾驶的发展还深受政策、受众接受度等各方面影响。目前多起智能汽车事故的发生，让外界对辅助驾驶系统的信任度大打折扣。

作为智能汽车虔诚的信徒，百度未来还需做出不少努力用以教育、培养用户。但仍旧值得期待的是，李彦宏押注的是未来。

无论李彦宏三年的短期目标是否能够实现，已经逐渐成型的二、三曲线足以说明，百度走上的是长期的、未来的路。