“选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多的提供选项。”

12月14日，丰田汽车首席执行官丰田章男在东京召开的新闻发布会上表示，丰田目前在推行包括混合动力汽车和氢动力汽车在内的多管齐下的碳减排战略。这解释了为什么今年11月丰田拒绝加入包括通用汽车和福特在内的六家主要汽车制造商签署的零排放协议。

丰田章男认为，届时并非世界上的所有地区都准备好向环保汽车过渡，“全球各地情况的不同需要多样化的解决方案，不确定的时代，我想用各种各样的解决方法来解决”。

尽管如此，丰田还是承诺，计划在2030年前投资350亿美元用于开发电动车，还计划投入350亿美元持续开发混动、插电式混动及氢燃料电池车型。到2030年末，丰田预计纯电动汽车的年销量将达到350万辆，约占其当前汽车销量的三分之一。为此，丰田汽车计划到2030年推出30款全系列纯电动汽车，超出了丰田此前计划的将在2025年推出的15款车型。

另外，丰田还计划到2030年投资2万亿日元（约175亿美元）用于电池生产，这个经费也多于早前宣布的1.5万亿日元，其中12.9亿美元将用于在美国北卡罗来纳州新建一座电池工厂，该工厂预期将于2025年开始投产。

丰田汽车旗下高端品牌雷克萨斯未来将转型为纯电动品牌，预计2030率先在中国、北美和欧洲实现销量100%为纯电动汽车，全球年销量达到100万辆；2035年，则将在全球实现纯电动化。

除了纯电动汽车，丰田也在继续开发氢动力汽车的内燃机。丰田公司表示氢技术可以有效减少污染，丰田章男则认为这项技术可以帮助日本汽车公司在电动转型后保留原有的供应链，从而尽可能保住日本550万个汽车工作岗位的一部分。

然而，美国最大的环保组织塞拉俱乐部（Sierra Club）指出，丰田为反对推进纯电动而产生的要求和更严格的尾气排放标准，在国际进行大力游说。

路透社则以“辩论”来形容丰田的此番表态，并称其在澳大利亚取得了一定效果，因为丰田在澳大利亚拥有20%的市场份额，并在墨尔本建造了新氢气中心。11月，澳大利亚在未来燃料和车辆战略中强调，政府在2030年前几乎不打算减少排放，混合动力车将成为主要车辆类型。

在电动化浪潮下，丰田一直是转型慢的代表，甚至被扣上“反电动化”的帽子。2020年12月，丰田章男还公开表示，仓促转向电动汽车可能会摧毁传统燃油汽车的供应商网络，这将导致汽车行业商业模式的崩溃。

如今丰田大力提速的电气化目标，也令外界对其的质疑有所改观。不过，相比全球近1000万辆的年销量，丰田目前的纯电动车销量可以忽略不计。据日经中文网，丰田汽车2021年4-9月在全球的纯电动汽车销量仅为7000辆。这意味着，要达到2030年350万辆的目标，丰田的纯电动车要保持每年翻倍的增速。这对丰田而言也是不小的挑战。

与丰田宏大的电动战略形成对比的是，眼下丰田工厂正因为芯片短缺而陷入停产危机。

12月10日，丰田对外表示，受芯片危机影响，在日本的部分工厂将延长停产时间，宣布的限制措施显示，这将使汽车产量减少9000辆，雷克萨斯车型及其四轮驱动陆地巡洋舰的生产均受影响。12月14日，丰田的停产损失飙升到1.4万辆左右，并且停产时间进一步延长。