戴姆勒集团子公司梅赛德斯-奔驰计划未来五年内为他们的电气战略投资超过600亿欧元。

“我们的目标是在豪华汽车领域和高档货车领域处于技术领先地位。我们仍然致力于实现我们雄心勃勃的利润目标。”戴姆勒集团CEO奥拉·凯伦纽斯（Ola Källenius）于12月2日发言称，卡车业务从戴姆勒集团分拆出来后，梅赛德斯-奔驰将专注于乘用车和厢式货车业务的增长和盈利，目标是成为电力驱动和车辆软件的领先制造商。

自12月1日以来，戴姆勒集团内部完卡车和客车业务的分拆工作，戴姆勒卡车和梅赛德斯-奔驰成为独立的个体，12月10日戴姆勒卡车上市后，戴姆勒集团将持有戴姆勒卡车35%的股份，2022年戴姆勒集团将更名为梅赛德斯-奔驰。

根据官方公告，戴姆勒监事会已通过2022年到2026年面向纯电动汽车的战略计划，到2026年，梅赛德斯-奔驰将投资超过600亿欧元进行电动转型。

战略实施期间，梅赛德斯-奔驰将继续按计划减少资本支出，但是产品组合电气化、进一步数字化和自动驾驶的研发费用仍将保持在较高水平。他们的战略目标是，到2025年，电动汽车的销量占据总销量的50%，资本支出和研发费用比2019年减少20%以上；到2030年，电池成本在车辆生产中的比例将大幅下降，到那时，“只要市场条件允许，”凯伦纽斯称，他们将全面实现纯电动化。

与此同时，梅赛德斯-奔驰再次重申了回报目标：在正常时期要实现低至中个位数百分比的营业利润率，在好的时期要实现两位数的销售回报率。

德媒称，凯伦纽斯的核心业务是销售高利润率的高档汽车，例如在辛德尔芬根（Sindelfingen）生产的电动S级EQS，他的目标是增加每辆车的净销售额，并通过数字服务产生更多收入。

本月初，梅赛德斯-奔驰还推出了一款名为Project Maybach的迈巴赫概念电动车，该款汽车是由梅赛德斯-奔驰的设计主管戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）和最近意外去世的时装设计师、路易威登男装系列的创意总监维吉尔·阿布洛（Virgil Abloh）共同设计的。此外，公司内部名为Vision EQXX的技术计划正在开发每次充电后能日常行驶1000公里以上的紧凑型汽车，车辆的具体信息将在明年1月的美国2022年科技贸易展上披露。

除了开发新的电动汽车车型，梅赛德斯-奔驰还将扩大自有电池的生产规模。此前，公司计划与合作伙伴一起在全球范围内建立八个"千兆工厂"来进行电池生产，这也将完善已经规划好的涉及9个电池厂的生产网络。

然而，眼下梅赛德斯-奔驰似乎首先要应对芯片短缺导致的汽车交付问题。他们的很多客户已经为此等了近一年，并且对公司的售后服务非常不满：“令人难以置信的是，工作人员对你如此不友好。几个月来，我们一直在等待今年1月份订购的汽车，但经销商与我们的沟通为零。”

戴姆勒集团CEO凯伦纽斯此前在慕尼黑车展开幕前新闻发布会上警告称，全球半导体短缺问题明年可能不会完全消失，可能要等到2023年才能解决。戴姆勒集团最近下调了其汽车部门的年度销售预测，预计交付量将大致与2020年持平，而不会大幅上升。