汽车电动化、智能化的风口展示了足够的吸引力，加快脚步追赶的不只是车企，科技公司们也已纷纷入局。这是一片难得的蓝海，移动互联网带来的增长红利逐渐见顶，以智能汽车为代表的产业互联网提供了新的市场。

科技公司们正加大投入。跨界造车不是新鲜事，百度、小米、360等企业已先后入局，但也有企业表态“不造车”，而是从软件服务中寻找机会。

“腾讯不碰硬件、不造车，行业也许不缺一个造车新势力，但是需要一张数字化的网”。腾讯副总裁、智慧和交通出行总裁钟翔平在2021腾讯数字生态大会·智慧出行论坛上明确，腾讯在行业中的定位可总结为三件事：提供“数字基建”能力，发挥连接价值，促进生态共创。

蓝图远大，但考验也颇多。腾讯希望，这张网可以联结出行产业链上下游合作伙伴、打通产业全链路的数字通路，连接C端用户的全生命周期。构想涉及人、车、路等众多主体，涵盖研发、服务、管理、营销等环节。

摆在腾讯面前的，将是一场长期战争。

不造车，做车企的生意

瞄准智能汽车的数字化业务的不只是腾讯，想说服市场，需要更实际的落地方案。

腾讯初步形成了一套面向车企的智慧出行业务体系。其中，云、智能地图是其当前在智能汽车产业的重心，被作为“数字底座”之一。

云服务对厂商的技术和服务能力要求较高。腾讯对此表达信心，目前公有云市场上，腾讯云已经跻身头部厂商之列。市场调研机构Garther数据显示，2020年中国公有云IaaS市场中，腾讯云的市场份额达到14%，排名第三。钟翔平在采访中表示，腾讯云支撑内部诸多高并发、大用户量的应用，本身的服务能力足够强。

以腾讯云为基础，腾讯推出“云+SaaS”汽车产业全链路数字化解决方案，让车企在云上连接研发与设计、生产与供应链、营销与服务等环节。

2021年8月，腾讯宣布与吉利旗下的广域铭岛合作。腾讯提供数字化技术和连接能力，从车型设计开始，帮助打通车企、经销商和用户间的边界，由用户数据来定义产品生产。

腾讯也尝试在自动驾驶领域输出云服务。这一赛道竞争激烈，腾讯智慧出行副总裁钟学丹提出，自动驾驶考验的是数据驱动和构建云端能力，对专门服务自动驾驶的工具集需求程度很高。腾讯最近一年加大投入，以SaaS模式为基础，提供从数据采集、存储、标注到运营的开发工具，帮助提升开发效率。

除对车企输出云服务外，智能地图也是腾讯的重要押注对象。

在2021腾讯数字生态大会·智慧出行论坛上，腾讯发布了新一代智能座舱解决方案TAI4.0，专为人车共驾设计的新一代地图——腾讯智驾地图是其中的亮点，将高精度地图、ADAS（高级驾驶辅助系统）地图、SD（导航）地图的数据同源，以针对人工驾驶、辅助驾驶和智能驾驶等不同模式，切换地图形态。

腾讯车联总经理王万新介绍，腾讯智驾地图将在今年内覆盖35万公里高速和城市快速路，于2022年第二季度量产。

腾讯将智驾地图定位为“为智能驾驶而生”。钟翔平在接受《凤凰WEEKLY汽车》采访时表示，在人机共驾时代，既要有对局部路径的规划，也要有对整体道路的呈现，让用户在车内就可以看到车是如何决策的，提高安全等级的同时，缓解人在车内的焦虑情绪。

在智驾地图的基础上，腾讯希望将车内的个人用户纳入到生态中，智能座舱解决方案TAI4.0以“新驾驶、新连接、新空间”为核心，升级了微信车载版，新增全民K歌车载版、腾讯会议车载版等。

在C端市场，腾讯已积累了较多经验，如果把汽车视为“长着轮子的智能终端”，车内应用也将让腾讯获得新的增长空间。

腾讯本身的应用提供了资源。王万新表示，将地理信息与腾讯自有服务结合，以一个ID串联起用户的全场景，在实时精准的位置基础上，提供场景化服务，“让用户经过的每一个点、每一条路线、每一片区域都能出现与其相关的服务”。

“一张网”的挑战

这并非腾讯首次在智慧出行领域中布局。2017年开始，腾讯车联陆续与车企达成战略合作，次年发布智慧出行战略，推出TAI汽车智能系统，提供车联网服务。

但在包括自动驾驶在内的智慧交通和智慧出行赛道，已经有了一些更早加入的竞争者。百度、阿里、华为等科技公司也正加快节奏，其中百度已下场造车，阿里、华为也开始为车企输出软硬件解决方案，在自动驾驶、云服务等业务上与腾讯有所重合。

钟翔平表示，智能交通的市场足够大，有大量的需求还未被满足，需要找到最佳的解决办法。腾讯要做的，是基于“数字化助手”和“生态共建者”的定位，发挥自己的优势。

有业内人士告诉《凤凰WEEKLY汽车》，腾讯有强大的社交优势，能够在渠道触达和场景实现上更好地理解和沟通用户。

据钟翔平介绍，腾讯在部分关键技术领域及连接能力上已有较深积累。以位置服务为例，腾讯很早就通过位置服务为美团、京东等伙伴提供助力，且在自有应用中使用已久，提高了定位精度等能力。此外，腾讯广泛触达C端用户，应用覆盖超过10亿用户。

在此基础上，腾讯将其智慧出行战略总结为“一张网”，以云服务、智驾地图和用户ID为底座，覆盖汽车产业各环节、用户生命全周期。

但要实现这一目标并不容易。在业界看来，除去自动驾驶等技术发展程度外，打通涉及车企、经销商、合作伙伴及用户等的各个环节也存在难度。

据钟翔平介绍，腾讯与广州地铁合作的新一代轨道交通操作系统“穗腾OS”项目经历近五年时间落地。其中，涉及多个合作伙伴的软硬件服务，需要改造、新建、打通的环节较多，累计接入了超过20个专业系统、2万多个设备，涉及到33份标准体系。“数字化改造进入深水区的时候，可能需要更长的过程”。他表示。

腾讯已将智慧出行作为产业互联网的重要板块。钟学丹透露，目前，腾讯与40多家车企开展数字化转型的工作，有10多家正在和腾讯一起打造营销运营一体化的数字平台。腾讯生态车联网TAI与35家车企合作，累计搭载超过700万辆汽车，最快可2个月实现生态上车。

在云解决方案方面，腾讯与40多家车企开展数字化转型的工作，打造了企业微信汽车行业SaaS版营销服务、C2M智能制造创新平台、云管端一体化安全体系等多个数字化业务标杆。在微信支付页里的“出行服务”入口，累计访问用户达3.8亿，月活超过6000万。

“总体来看，汽车行业数字化转型处在很关键的攻坚阶段”，钟翔平总结，汽车产业快速进化，提供了极好的弯道超车的百年机遇，腾讯将会着重在云、图和码方面不断增强技术能力。