芯片、疫情、原材料等一系列因素，让原本应该出现“金九”的汽车消费市场陷入了“供需双弱”的局面。

日前，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布的最新一期“汽车消费指数”显示，9月份汽车消费指数为64.6（汽车消费指数为大于0的综合指数，以2016年7月为基期，指数值大于100，说明消费需求高于基期，下期市场销量高涨；小于100，说明市场需求低于基期，下期市场销量低迷）。

流通协会指出，受芯片短缺的影响，目前汽车市场基本处于供给决定需求的状态，市场需求持续延迟。合资与豪华品牌的汽车厂商的渠道库存处于较低水平，主流车型资源不足，订单延迟交付，促销力度明显回收，消费者多持币观望，甚至消费端还流传出“现在买车（新车、二手车）最不划算”的言论。

从构成汽车消费指数的分指数来看，9月份需求分指数为76.5，较上月略有下降。10月汽车生产依旧未恢复正常，汽车市场有效供给不足，市场需求持续延缓。2021年9月入店分指数为72.3，较上月略有下降。经销商库存资源较少，国庆节日促销力度较小，消费者入店看车意愿降低。

在中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯看来，汽车消费领域已经呈现出“供需双弱”的格局。他解释道：“汽车消费占比逐渐下降，6月，汽车类商品的零售额占社会消费零售总额10.2%；7月，该比重下降到9.6%，8月降至9.5%。”

邱凯认为，如果想改变目前的局面，首先要从供给侧解决相应问题。邱凯判断：“考虑到汽车芯片危机尚未完全解除、限电辐射到汽车端的影响，目前供给问题仍然没有得到有效缓解，未来汽车消费供需双弱的格局还会持续一段时间。”

整体来看，流通协会认为，10月份市场延续9月市场的状态，市场需求依旧受到供给端影响，释放缓慢。目前芯片短缺问题略有缓解，若汽车厂商产量有所恢复，预计10月销量开始恢复增长。