全球减碳行动之下，汽车行业向新能源转型已成为行业共识。在政策、技术与市场等多重因素的影响之下，汽车产业正形成动力技术多元化、多技术路线共存的发展格局。如何定位不同发展阶段新能源汽车技术路线的关系，各技术路线的竞争力以及技术创新的突破方向在哪里，政策、产业该如何引导动力技术多元化，企业又该如何选择与布局。

9月9日，中国电动汽车百人会组织召开2021年第11期高端研讨会，主题为“动力多元化时代下的技术创新与政策建议”。中国汽车工程研究院总经理万鑫铭认为，在实现我国汽车产业整体降碳过程中，快速实现100%的电动化，在当前是不太符合中国汽车产业近期或者中期的实际情况的。

现阶段，他表示，仍要继续推动燃油车的节能减排技术发展，在空气动力学优化、电子电气节能等各项节能技术方面还需要做大量工作，大力鼓励混合动力汽车发展，同时新能源汽车本身也应该做好持续的能源优化。

万鑫铭补充表示，从新能源汽车的面增购置税目录统计结果看，2020年我国纯电乘用车平均电耗下降到了百公里12.5度电，2021年截至目前的统计数据达到了13度电，原因很简单，因为大家都追求里程，所以电耗实际上不降反增了，这个跟使用习惯有关。

万鑫铭认为，纯电本身有大量的节能工作也要做，包括全新的电池材料开发、基于大数据的BM策略改进、动力耦合、传递损耗优化等各个方面都要综合应用起来，当然也包括氢能技术的应用等。