相比自动驾驶乘用车依然漫长的商业化落地进程，物流领域的无人化运营已经从封闭园区走向公开道路。特别是在疫情催生的“无接触配送”“无人经济”需求下，无人物流车的大规模量产计划也在提速。

也因此，多家自动驾驶公司和科技巨头开始在物流领域进行重点布局。

京东物流、美团、阿里巴巴都在近三到五年，规划了上万辆规模的无人配送车。百度生态公司DeepWay发布了旗下首款智能新能源重卡星途1代，计划2023年6月量产，将率先实现L3级自动驾驶在高速干线上的落地，并计划未来3-5年时间实现高速L4级别自动驾驶。

今年9月，自动驾驶初创公司文远知行联合江铃汽车、中通快递进入自动驾驶货运领域。刚刚完成3 亿美元B轮融资的元戎启行也布局了自动驾驶轻型卡车业务，聚焦自动驾驶在同城货运中的应用，主要解决商超门店的商品供给、快递转运中心与快递站等点对点的运输需求。

2021世界智能网联汽车大会期间，驭势科技也对外发布了面向城市服务的L4自动驾驶解决方案UiBox及首款落地产品UiBox无人配送车。

据了解，UiBox已经在各类城市开放道路上运行测试超过一年时间，能够轻松应对包括城中村、城乡结合部、闹市区等开放道路复杂场景。

不同于其他无人配送车，UiBox定位于以X+1模式提供多种基于驭势科技AI驾驶能力的智慧城市服务，除了已落地产品UiBox基础款和UiBox无人递送车，还可以面向无人零售、无人清运、无人巡检等场景打造相应的产品。

基于UiBox无人配送车的落地，驭势科技联合圆通速递、票量出行，围绕快递末端配送的智能化、无人化应用展开合作，以末端配送为切入点，深入挖掘物流业务应用新场景并解决快递领域面临的的行业痛点，共同推动无人驾驶技术的试点及行业应用。

此外，驭势科技还联合沪能科技、新场智库在海南成立合资主体沪能驭势（海南）智慧服务有限公司，定位智慧出行场景服务运营者。

能否实现规模化运营是无人驾驶真正落地的最关键因素，而成本是无人配送车规模化运营的决定性因素之一。

据驭势科技联合创始人彭进展介绍，驭势UiBox可以为合作伙伴提供基础车型、AI驾驶员服务和联合开发3种商业合作模式，产品亦可以灵活接入多种业务后台。再加上UiBox基于驭势科技通用自动驾驶技术栈U-Drive®️打造，能够与驭势已有的多种车型共享供应链，所以基于UiBox打造的无人车同时具备成本优势和质量优势。

在产品形态上，UiBox基础款搭载了3个混合固态雷达、2个激光雷达和7个摄像头，拥有完整的车+云自动驾驶能力。驭势科技董事长吴甘沙透露，UiBox在成本上已经具备了规模量产的能力。

政策上，各地政府也对无人物流车的运营给予了支持和保障。

在2021年世界智能网联汽车大会期间举办的城市复杂场景自动驾驶应用论坛上，北京市顺义区经济和信息化局副局长刘建新发布了《无人配送车管理实施指南》，明确了无人配送车的运营主体、车辆、路测及运营流程要求，解决了无人配送车的路权和上路管理问题。刘建新透露，美团在顺义的无人配送服务已经累计配送10万余订单，自动驾驶里程近50万公里。

吴甘沙也认为，各地方政府对无人配送的开放程度不断提高，无人配送车或将是最快获得路权的自动驾驶产品。

在吴甘沙看来，自动驾驶技术是通用的、标准化的人工智能技术，驭势科技会专注做好全场景的“AI驾驶员”，服务整个交通出行和物流运输。

目前驭势科技的落地场景包括汽车制造、危险化工、食品加工、农业养殖、重工制造、民航机场、产业园区等。自2019年成功实现“去安全员”的关键进展，驭势科技“真无人”商业运营里程于近期成功突破90万公里。