10月20日，理想汽车举办Power Day电动技术发布会，宣布将覆盖电池、电驱、超充设备和自建超充网络的整套技术体系命名为“连山”。自研电池6月已随全新理想L8量产交付，下半年将陆续搭载到全系车型。从2020年5C超充电池立项算起，理想汽车在电动技术上的长期投入进入集中兑现期。

安全可靠的电池，是理想汽车这套电动技术体系的核心。2015年公司成立之初，理想汽车就组建了电池研发团队。2019年，其与宁德时代联合开发的增程大电池随理想ONE上市，2024年双方联合开发的5C超充电池搭载于理想MEGA。

2025年上市的理想i6搭载自研代工5C电池，电芯由理想汽车自主研发、合作伙伴代工生产，今年全新理想L8、新一代理想L6和理想i8进一步搭载自研自制电池。年内，理想汽车还增资欣旺达动力26.5亿元，持股11.17%。

理想汽车在北京和上海等地的动力电池实验室占地超5000平方米，具备从材料到电芯的完整试制能力，约2000个充放电测试通道同时运转，也拥有固态电池等前沿技术验证能力。

从材料、制造到充电监测的整套设计，最终都指向一件事：电池安全。

连山电池同时要解决充电快与续航长、高安全、长寿命的矛盾。通过底层材料创新，5C磷酸铁锂电芯能量密度提升2.6%，使全新理想L8纯电续航达到430公里，2026款理想i6两驱版续航达到780公里，相较2025款整体续航提升8%。首创ATR自适应轨迹重构算法把电量估算误差控制在3%以内，车主无需每周满充校准。搭载理想自研5C电池的增程和纯电车型，电池设计寿命均可轻松实现8年16万公里，电池健康度高于75%。

图/凤凰WEEKLY汽车

发布会上，理想汽车正式发布“连山电池保障计划”，推出两项保障措施：因理想汽车自研电池本身质量问题引发自燃，且车辆达到报废标准的，理想汽车将赔付同等配置的新车；因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火，且车辆达到报废标准的，理想汽车将补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。

电驱方面，理想i8及其动力总成登上德国汽车动力期刊MTZ今年首刊封面。CAR119铸铝转子材料强度比行业标杆提升21%、导电能力提升超8%，叠加制造工艺突破，新一代电机功率密度高出行业平均20%以上；无端子直连技术为车内释放24毫米空间、增加约30公里续航。

在理想汽车总裁兼总工程师马东辉看来，越是深度自研，越能促成与优秀供应商的深度合作。目前，CAR119材料及配套工艺已经授权合作伙伴使用。

在苏州、常州，理想汽车投入7亿元自建了功率模块和电驱工厂，每台电驱下线前要过93道质量门；自研功率芯片量产一年累计上车400万颗，零失效。

在纯电车型上市前，理想汽车还做了一件重资产的事——自建超充网络。作为国内唯一一家先规模化建超充网络、后交付纯电车型的企业，理想汽车于2023年4月就建成了首座超充站，历时三年建成4200座站、超过2.3万根桩，接入电力容量超过2GW，相当于一座中型城市的配电网规模。

对理想汽车而言，自研的意义最终落在企业发展层面，技术可以跨车型复用，迭代节奏由自己决定，出了问题用户也不用在电芯、电池包和软件供应商之间划分责任。增程和纯电两条产品线共用一套技术底座，这是它在长期竞争中给自己留下的确定性。