此前在一家大型汽车零部件供应商工作实习过的软件工程师马克斯·佩尔（Max Peil）找工作的时间已经超过一年，他投递了约50份求职申请，依旧一无所获。

佩尔以前在大学专攻计算机视觉领域，这是自动驾驶和智能驾驶系统的关键技术。按理说，他本应能顺利进入德国某家工业巨头任职。然而，作为欧洲最大经济体，德国多年来的增长停滞以及来自中国日益激烈的竞争，如今正让像佩尔这样的年轻工程师倍感压力。

“通常情况下，你直接就会被拒之门外。”这位30岁的工程师说，“我只获得过一次面试机会。我的朋友们情况也一样，其中一人甚至投递了60多份求职申请。”

德国汽车工业以尖端技术和创新设计享誉全球，在出口的强劲推动下，迄今为止成功避免了英、法、意等国汽车业所经历的剧烈衰退。然而，比亚迪和小鹏等中国汽车制造商正在全球最大的汽车市场蚕食德国车企的销量份额，迫使德国本土企业不得不进行痛苦的调整。

科隆德国经济研究所的交通经济学家托马斯·普尔斯告诉法新社：“十年前，我们每年的汽车产量约为600万辆，而现在在400万至420万辆左右。与其他欧洲国家相比，这一表现尚可，但我们现在必须接受这样一个事实：那个‘黄金时代’一去不复返了。”

时代变迁的迹象显而易见：7月9日，德国各地的大众汽车工厂爆发了工人抗议活动，起因是有报道称这家德国最大的汽车制造商正考虑裁减多达10万个工作岗位。

根据德国联邦就业局（FEA）的数据，在截至2025年的5年间，尽管德国整体就业人数增长了略超1%，但汽车行业内部的就业总人数却下降了8%。德国整个工业界正艰难应对被一些人称为“中国冲击2.0”的局面，因为中国企业正从低附加值生产转向制造更多高科技产品，且往往价格更低。这正将德国企业挤出曾经可靠的出口市场。根据德国联邦统计局的数据，去年德国出口总额为1.56万亿欧元，较2022年的峰值下降了近2%。与此同时，德国对华出口额骤降近四分之一，降至813亿欧元。

对于软件工程师佩尔而言，这场危机意味着他显然无法获得留用机会。他去年在轮胎制造商兼工业供应商大陆集团完成了实习，而该集团随后分拆了其汽车业务。“当你看到经验丰富的同事纷纷离职时，你就知道自己不太可能被录用了。”根据德国联邦就业局的数据，去年具备资质的工程师失业率为3.8%，较2022年上升了近50%。