“接下来每次业绩发布吉利汽车都会开创营收和利润的新高。”在2025年业绩会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦曾这样表示。今年第一季度，吉利汽车（00175.HK）率先实现了阶段性的小目标。

根据其于4月29日披露的业绩，2026年第一季度，国内汽车行业销量同比下滑7.6%，但吉利汽车销量依旧实现了1%的同比增长，增至70.94万台，市占率随之提升至11.95%，已完成345万台年销目标的两成。

当季，吉利汽车营收同比增长15%至837.76亿元，单季营收首次突破800亿元；归母净利润约为41.66亿元，同比下降27%；剔除外汇汇兑等非核心损益影响后，核心归母净利润达到45.6亿元，同比增长31%。截至第一季度末，该集团总现金水平达到602亿元。

营收增速跑赢销量，核心归母净利润增速又跑赢营收，在整体表现平淡的开年车市中，吉利汽车展现出不错的经营韧性。管理层称，这一业绩表现源于产品结构优化、海外业务拓展与内部资源整合。

预计二季度毛利率持稳微增

今年以来，车企普遍面临硬件成本上调和行业价格竞争的双重压力，比亚迪、奇瑞已于近日宣布对旗下部分选配辅助驾驶的车型进行涨价。

有机构分析师在业绩电话会上问及，今年第一季度吉利汽车ASP（单车收入）约为11.81万元，环比2025年四季度减少6000元，是否与公司高端化布局看似存在偏差。

吉利汽车集团副总裁兼CFO戴永解释称，集团营收包含整车销售、零部件销售及技术授权收入，2025年第一季度，集团通过向沃尔沃出口电池获得了相应收入。剔除这些非整车收入后，今年第一季度，吉利汽车单车收入同环比均实现高质量的增长。

盈利端同样有所修复，期内，吉利汽车整体毛利率为17.5%，同比增长1.8个百分点。

吉利汽车2026年第一季度基本财务表现（图/财报截图）

戴永介绍，因整体销售增长、降本节奏较好，2026年第一季度吉利汽车已完成接近80%的降本目标，足以对冲铜、铝、碳酸锂、芯片等原材料涨价带来的2000元负向成本压力。剩余20%的降本空间可覆盖成本波动，叠加极氪9X交付量提升、极氪8X开启交付带来的产品结构优化，今年第二季度毛利率预计将与第一季度基本持平或小幅提升。

另据吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅透露，极氪9X、极氪8X出海要遵循海外市场毛利高于国内市场毛利的定价策略，未来集团还将根据不同区域市场制定差异化定价策略，平衡销量规模与盈利水平，“目前海外市场的毛利基本上比国内市场高十个点”。

在“一个吉利”战略框架下，吉利汽车通过技术共享、供应链集中采购、渠道共建等方式推进资源整合。2026年第一季度，该集团行政费用率降至1.6%，同比下降18%；研发投入44.7亿元，研发投入占收入比重为5.3%，同比下降17%。

同时，吉利汽车研发费用化率由2025年同期的28.5%提升至44%。SEA浩瀚架构、i-HEV智擎混动等技术实现多品牌复用，通过研发资源共享，有效提升了资源利用率。当季，吉利汽车单车核心归母净利润达到6429元，同比提升30%，创近五年来历史新高。

2026年挑战75万台海外销售目标

除助力成本优化外，海外市场还为吉利汽车带来明显增量。

2026年第一季度，吉利汽车出口业务增速明显，当期海外销量达到20.30万台，同比增长126%，3月海外销量突破8万台。其中，新能源出口量达到12.5万台，已超过2025年全年规模，极氪7X、星舰7 EM-i、吉利星愿、银河EX5等车型海外销量增长强劲。

淦家阅说，吉利汽车原定2026年海外销量目标为64万台，依托旗下产品在海外市场的良好表现，管理层进一步上调目标，决定向75万台发起挑战。

吉利汽车还同步升级了全球化市场战略，从原规划的3个15万级市场、2个10万级市场，升级为欧洲、拉美非洲、东盟3个20万级市场，以及东欧、中东亚太2个10万-15万级市场。

出海规模与市场版图持续扩张的背后，吉利汽车正加速推进全球产能协同与资源共享。

吉利控股集团CEO安聪慧表示，目前吉利汽车在国内已实现极氪、沃尔沃、极星等品牌工厂与产能共享；未来将在海外盘活沃尔沃、宝腾等现有生产基地，依托统一技术架构实现多品牌共线生产。

以雷诺巴西项目为例，吉利汽车以技术与产品为纽带组建合资公司，利用合作方现有产能落地本地化生产。在安聪慧看来，这种轻资产的全球化运作模式，既能有效控制经营风险，也能将合作方闲置产能与吉利的技术、产品优势相结合。

安聪慧强调，“类似的事情会越来越多，吉利国际化的业务是吉利汽车未来发展重中之重的事情。对于发展国际化的过程，我们要高质量发展，不能够单靠价格战来参与市场竞争，还是要靠品牌，靠技术的协同，靠质量和服务。”