2025年12月，中国豪华车市场年终销量榜单落定，近十年未有的分化图景，在行业寒冬中悄然展开，每一步竞争都藏着品牌的生存考量。

在刚刚过去的2025年，多家主流豪华品牌已放下身段，对部分车型官宣降价以换取市场份额。即便如此，多数头部品牌仍未逆转销量承压的态势，在华销量出现同比下滑，最高跌幅达到19%。这场惨烈的价格战从30万元级主流豪华市场一路蔓延至百万级高端区间，一时间，几乎所有传统豪华品牌都被卷入这场“以价换量”的生存战中。

与之形成鲜明对照的是捷豹路虎“淡定”。其展厅里没有铺天盖地的降价海报，揽胜、卫士、发现和捷豹旗下车型静静陈列，沉淀着品牌的固有调性。在这里，捷豹路虎诠释了豪华的另一种坚守——聚焦高端进口产品，牢牢扎根70万元以上豪华SUV领域，稳居细分市场头部阵营，旗舰车型揽胜更是蝉联150万元以上超豪华SUV销量冠军，在全行业承压的周期里，交出了一份难得的稳健成绩单。

这份成绩的背后，是潘庆执掌捷豹路虎中国近十年的一场长期博弈。2026年2月，潘庆升任捷豹路虎全球采购董事，同时继续兼任中国区总裁——这是捷豹路虎历史上首次由中国高管执掌全球核心采购职能，也标志着中国供应链从品牌全球布局的“备选配套方”，正式成为驱动全球战略的核心引擎。

高端赛道逆势突围：价格战中的战略定力

2024年，当潘庆在内部提出“聚焦70万元以上高端细分市场”的战略时，一度被业内质疑太过激进，不符合当下汽车市场的竞争趋势。

彼时的中国豪华车市场，新能源渗透率持续攀升，新势力品牌以“科技豪华”撕开了传统品牌的防线，问界、蔚来等品牌凭借高端车型在30万元以上市场持续上探，BBA则通过降价守住基本盘。

潘庆在内部多次强调，捷豹路虎不能走“以价换量”的老路，必须在高端市场建立不可替代的品牌壁垒。“豪华品牌的根基是溢价能力，一旦陷入价格战的泥潭，品牌价值就会被持续稀释，最终陷入‘越降越卖不动’的恶性循环。”有业内人士这样看待潘庆的战略。

数据背后的结构变化，印证了潘庆战略的有效性：在2025年，揽胜蝉联150万元以上超豪华SUV市场销量冠军，全年销量为19856台，在150万以上的豪华SUV市场份额占到38%；路虎卫士稳定占据70万-100万元级硬派豪华SUV销量前列。在J.D. Power 2025年覆盖新车质量、产品魅力、销售服务满意度、售后服务满意度、车辆可靠性、品牌口碑指数NPS的六大核心研究中，捷豹路虎包揽豪华品牌全部冠军，其中产品魅力指数以817分创下该研究启用新标准六年来的最高纪录。

“2025年的豪华车市场，已经出现了清晰的分化：要么向下走，靠降价保住规模；要么向上走，用品牌价值和产品力守住溢价。绝大多数品牌选了前者，而捷豹路虎选了后者，并且走通了。”业内人士如此评价道，在全行业价格战的背景下，能守住高端市场的定价权，比单纯的销量增长更有价值。

新现代豪华的差异化壁垒

如果说拒绝价格战、坚守高端赛道，是捷豹路虎逆市站稳的前提，那么潘庆围绕产品、品牌、服务搭建起的差异化壁垒，就是捷豹路虎能守住市场的根本。

没有靠降价换流量，潘庆把功夫花在了揽胜、卫士等经典车系的品牌沉淀上。针对揽胜家族，品牌打造“揽胜之境”系列IP，通过圈层化的场景体验，不断强化揽胜作为顶级豪华SUV的符号价值；同时升级SV Bespoke专属定制服务，用极致的个性化打造稀缺性。2025年推出的揽胜SV中国十周年高定版，官方建议零售价格3,795,000元，全球限量2台，上线即售罄，足以印证品牌在超豪华定制领域的号召力。

针对路虎卫士，品牌则以“士在八方”IP为核心，一边通过越野赛事的技术反哺完成硬派豪华的技术突破，一边搭建起专属的越野社群文化。从覆盖全国的专业越野体验基地，到车主专属的穿越活动，再到与顶级越野赛事的深度联动，卫士早已跳出了单纯的产品竞争，成为硬派豪华越野领域的文化符号，这也是它能在70万-100万元细分市场拥有忠实用户群体并站稳脚跟的核心原因。

服务层面，六项全满贯的背后，是捷豹路虎持续多年的全链路体验升级。近年来，品牌持续推进线下展厅的升级改造，打造贴合新现代豪华定位的终端场景；同时优化数字化服务工具，打通从购车、用车到售后的全流程数字化链路，给用户提供全生命周期的专属服务。从线下场景到线上服务的全面升级，让品牌的服务体验形成了难以复制的差异化优势。

在商业价值之外，捷豹路虎也在持续践行企业社会责任，围绕青少年教育和公益、中英文化交流等领域持续投入，不断夯实品牌的社会价值根基。

潘庆的九年破局：从本土化深耕到全球化赋能

2017年，潘庆出任捷豹路虎中国总裁，成为首位进入豪华车企全球董事会的华人高管时，中国市场对于绝大多数外资车企而言，都只是一个“全球最大的销售终端”。

彼时的捷豹路虎中国，核心职能是卖车，研发、生产、采购的核心话语权都在其英国总部。潘庆上任后的第一个大动作，就是打破这种“单一销售端”的定位，推动中国市场升级为捷豹路虎全球研发、生产双核心。

九年时间里，他牵头搭建了本土化研发团队，优化常熟生产基地的布局，推动中国市场成为捷豹路虎全球最大单一市场。更关键的是，他从一开始就盯上了中国供应链的潜力——在电动化浪潮席卷全球之前，他就已经开始推动捷豹路虎在华采购体系的本土化建设。

一位汽车供应链行业资深人士对《凤凰WEEKLY汽车》回忆道，十年前，外资车企的全球采购体系几乎都被欧美、日韩供应商垄断，中国供应商很难进入核心圈层。

潘庆的做法，是一步步打破这种固有格局。他牵头整合国内优质供应链资源，优化采购流程，推动本土供应商的技术升级，逐步将捷豹路虎在华采购规模扩大至60亿元，实现了供应链从“满足本土需求”到“具备全球供应能力”的彻底升级。

2024年，捷豹路虎与奇瑞汽车达成深度战略合作，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“Freelander神行者”品牌，开创了“英伦品牌定义+中国技术赋能”的全新合资模式。这一合作，也让捷豹路虎彻底打通了中国新能源供应链的核心环节，为该品牌全球电动化转型提供了支撑。

此次人事变动，也意味着捷豹路虎全球总部把“用中国供应链驱动全球型”的核心任务，交到了潘庆手里。

目前，中国已经建成了全球最完整的汽车产业链，在新能源三电、智能驾驶、电子电气架构等核心领域，中国供应链的技术能力、成本控制能力、响应速度都已经处于全球领先水平。对于捷豹路虎这样的传统豪华品牌而言，能否用好中国供应链，决定了其电动化转型的成败。

潘庆执掌品牌全球采购后的核心任务，就是依托中国供应链的成熟经验与电动化技术优势，推动捷豹路虎全球采购体系的全面优化，实现中国供应链与全球战略的深度协同。

这不是简单的“从中国买零部件”，而是把中国供应链的体系能力，复制到捷豹路虎的全球布局中。未来，随着潘庆执掌全球采购，这一规模还将大幅提升，中国供应链将从“本土配套”，真正成为捷豹路虎全球产业链的核心支柱。

2025年的中国车市，已经进入了一个全新的阶段。外资车企在中国市场的竞争，已经从“把车卖好”，升级到“用好中国的产业能力”。那些依然把中国市场当做“销售终端”的品牌，正在被市场快速抛弃；而那些学会用中国的供应链、中国的研发能力、中国的市场洞察来服务全球的品牌，正在获得新的生命力。

捷豹路虎的逆市突围，正是这种转变的最佳注脚。潘庆用九年时间，让捷豹路虎走出了一条差异化的高端发展之路，也让中国供应链完成了从“备选”到“核心”的身份反转。而这场关于品牌价值与供应链能力的博弈，才刚刚拉开序幕，前景值得期待。