曾被称为“中年人一代神车”的雅阁也降价了。

广汽本田近日宣布，为庆祝雅阁问世50周年，其针对雅阁e:PHEV尊贵版推出13.88万元的老车主复购价，全国限量1000台，较23.88万元的官方指导价直降10万元。

“2026年是雅阁全球50周年，为了感谢支持雅阁、广本的忠实用户，雅阁插电混动车型推出专属回馈活动，希望让更多用户体验到本田先进的电驱技术与低碳出行方案。”广汽本田方面对《凤凰WEEKLY汽车》表示，本次活动1000台为限量福利，目前没有规划后续类似优惠。

此前于1月15日，广汽本田就曾以6.68万元的价格限量发售3000台焕新版飞度。据品牌方介绍，新飞度增加了智能互联、潮流设计等实用配置，发售价相较上一代车型降低2万元。20天后，新飞度官宣售罄，并被曝后续不再新增订单。

2月25日，记者以消费者的身份致电北京一家广汽本田4S店。据销售人员介绍，本次优惠活动并非仅限雅阁车主，广汽本田老车主都可以参与。彼时限量1000台的活动车型尚未售罄，可进行购买。官方线上客服也表示，现有车辆为广汽HONDA品牌、ACURA（讴歌）品牌、理念品牌、极湃系列、EA6绎乐、世锐PHEV的广本车主均可参与活动。

雅阁e:PHEV福利活动海报（图/广汽本田官方公众号截图，现已删除）

但截至发稿（26日下午16时许），广汽本田公众号上关于雅阁e:PHEV尊贵版优惠10万元的推文已删除。

除前述提到的飞度、雅阁外，今年以来，一汽-大众宝来、一汽丰田普拉多、刚刚上市的新一代东风日产轩逸均推出限时优惠。

而这一策略并非没有成功先例。2025年，因对卡罗拉、凯美瑞、锋兰达等经典燃油车型降价保量，同时以铂智3X强势切入新能源市场的广汽丰田在一众合资品牌中脱颖而出，实现了2.44%的销量同比增长。

经典款车型相继集中让利、短期冲量的节奏，反映出这些身处转型压力之下的合资品牌正在以更为“激进”的策略应对市场竞争，稳固基盘用户。

在华销量承压，合资品牌稳固燃油基本盘

随着中国新能源转型持续深入，合资品牌在华销量进一步承压。

2025年，东风本田、东风日产、广汽本田、上汽大众均出现了不同程度的销量下滑。以广汽本田为例：去年广汽集团累计销售新车172.15万台，同比减少14.06%；其中，广汽本田年销新车35.19万台，同比下滑25.22%。

尽管主流合资品牌在华持续推出新能源车型，深化与本土智能化供应商合作，但其在新能源赛道的品牌效应仍未真正形成。

乘联分会最新数据显示，2026年1月国内零售市场中，自主品牌新能源渗透率达到61.7%，豪华品牌新能源渗透率为16.1%，而主流合资品牌仅为4.3%。当月，自主品牌新能源车零售份额达到60.1%，新势力车企零售份额达到31.2%，主流合资品牌新能源车份额仅为3.9%。

不过从另一个角度看，燃油车基本盘稳固的合资车企仍存在一定优势。

据乘联分会分析，春节前燃油车表现优于新能源车的历史规律依旧延续。受新能源汽车购置税免税政策变动影响，部分消费者提前在2025年12月享受了政策红利，导致车市在2026年初出现一定的透支效应。2026年1月，全国乘用车市场零售销量约为154.4万辆，同比下降13.9%。

1月新能源乘用车市场零售销量为59.6万辆，同比下降20.0%，纯电、插混车型零售销量同比分别下降17.0%和31.2%。当月，常规燃油乘用车零售销量为94.8万辆，同比下降10%，降幅低于前者。

这也直接带动主流合资品牌市场份额回升。1月内，主流合资品牌累计零售销量约为47万辆。德系、日系品牌零售份额分别为19.8%和15.5%，同比分别增长1.4个和2.1个百分点；美系品牌零售份额为5%，同比下降0.3个百分点；韩系和其他欧系品牌零售份额同比微增。

合资车企转舵，更需魄力？

合资品牌虽努力守住燃油大盘，但外界也期待其在新能源转型、提升产品竞争力方面做出更敏捷、更坚决的动作。

此次广汽本田推出优惠活动的雅阁e:PHEV问世于2023年。为推动经典燃油车型切入新能源赛道，广汽本田当年首次推出雅阁插电混动版本“雅阁e:PHEV”。新车采用更加简约时尚的设计风格，并升级了智能化配置，官方指导价22.58万-25.88万元。限量优惠的尊贵版即为该车型的次顶配。

尽管雅阁e:PHEV主打大空间、低油耗、强劲动力等卖点，但在设计、性价比与智能化全面内卷的中国新能源市场中，面对比亚迪汉DM-i、小米SU7、极氪007、小鹏P7+等强劲对手，该车型的声量依旧偏低。

相较于燃油版雅阁年销15万余台的强势表现，雅阁e:PHEV的销量并不算亮眼。根据第三方平台易车公布的数据，2024年，也就是雅阁e:PHEV上市的首个完整年度，该车型终端零售销量为7778台，2025年这一数值下滑至4523台。2026年1月，雅阁e:PHEV的终端零售量仅为236台。

第八代雅阁车主刘先生在接受《凤凰WEEKLY汽车》采访时表示，雅阁e:PHEV此次大幅优惠后价格虽与同级主流车型持平，却也折射出其原本定价偏高的问题。如今10万-15万元价格段纯电车型选择丰富，同级燃油车也更具价格优势，导致雅阁e:PHEV竞争力受限。同时，合资品牌在用户服务水平上也与新势力品牌仍存在差距。

综合以上因素，刘先生表示，即便雅阁e:PHEV降价幅度达10万元，自己暂时也不考虑复购。但从当前市场反馈来看，自己那台雅阁的保值率稳定，在二手流通环节认可度较高。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析称，合资品牌集中降价促销，可快速清理库存、回笼资金，从而将更多资源投入到新车型的研发与市场推广中；短期销量提升也有助于扩大车型保有量与市场份额，在一定程度上提升品牌市场曝光度。

但与此同时，降价也带来多重隐忧。一方面，产品大幅降价容易拉低品牌价值，改变消费者对品牌的价格认知；降价行为还会对品牌旗下其他车型形成冲击，引发消费者持币观望，认为其他车型同样存在价格下调空间。另一方面，新车售价下降直接影响二手车残值评估，削弱车型保值率，对二手市场形成压力。

从行业背景来看，当前合资车企燃油车市场整体处于收缩阶段，通过降价清理滞销老车型、加快资金回笼，本质上是企业缓解经营压力、集中资源转向新能源与畅销车型布局的现实选择。

在张翔看来，就像限量发售新飞度一样，广汽本田正主动剥离低毛利、低增长的燃油小型车业务，集中资源投向新能源领域的战略切割。该公司已投资35亿元建成新能源超级工厂，并推出纯电SUV车型，加速向智电时代转型。