4月22日，在华为乾崑智能技术发布会上，华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车控XMC等全新解决方案正式发布。

活动现场，广汽集团董事长冯兴亚、上汽集团总裁贾健旭、东风猛士科技CEO曹东杰、岚图汽车CEO卢放、北汽新能源党委书记、董事长张国富等在内的11位“乾崑伙伴”共同站台，发起智能辅助驾驶安全倡议，守护行业健康发展。

据悉，华为乾崑智驾ADS 4共有四个版本，其中ADS Ultra旗舰版搭载高速L3专属方案。华为智能汽车解决方案CEO靳玉志表示：“目前华为已在云端世界引擎进行了6亿公里的高速L3仿真与验证，已为高速L3量产商用做好准备。”

2022年《汽车驾驶自动化分级》标准正式颁布。其中，L2为组合驾驶辅助，L3为有条件自动驾驶。随着L2的发展不断成熟，当前整个智能驾驶行业也走向了L2向L3迈进的关键节点。

今年3月，工信部再次宣布，加快自动驾驶产业化，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，明确有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入。

这不仅是国家首次将L3级车辆纳入合法生产范围，也为L3级有条件自动驾驶打开了一扇大门。

“去年我们预测，2024年是L2规模商用元年；2025年，我们预测产业会开始具备L3的商用能力，从驾驶辅助到自动驾驶。”靳玉志提到。

自2024年下半年开始，智能驾驶就已经成为各大车企争相布局甚至决定成败的关键点之一。随着“智驾平权”的呼声越来越高，车企对于智能驾驶的热情也愈加高涨。

中国智能网联汽车产业创新联盟在2025年3月的报告中指出，2024年国内L2组合驾驶辅助新车上险量渗透率已达 57.3%。这意味着每两辆新车中就有一辆具备基础智能驾驶能力。

靳玉志预计，2024-2028年新能源车搭载城区NCA高阶智能辅助驾驶车辆总数将超过2000万辆。

行业参与者的积极投入驱动了市场规模的持续扩张。中国信息通信研究院发布的《车联网白皮书》预计，2025年我国智能汽车市场规模将接近万亿元。

然而，在这场万亿级赛道的竞速中，一方面是车企猛踩“电门”，另一方面是不可逾越的安全底线已经敲响警钟。

尤其是进入2025年以来，一系列由于对智能驾驶操作不当导致的安全事故，将疯狂的车企拉回到现实。

靳玉志直言，要实现从L2到L3的跨域，并非易事。即便1%的难例场景，需要花99%的精力解决。

“比如施工改道、小障碍物的识别、恶劣天气障碍物检测、特殊车辆识别、交警及交警手势的识别。”靳玉志进一步表示，“甚至在极端情况下，系统或车辆失效时，能够自动靠边停车，这对系统的感知能力、算法能力、测试能力都提出了极高的要求。”

“即使可能只有1%的难例场景，为了高安全高可靠性，华为乾崑的研发技术团队还是会投入99%的精力去解决。”