一年超4400家汽车4S店退网，数据是最直观的行业镜像。

4月10日，中国汽车流通协会发布了《中国汽车流通行业发展报告（2024-2025）》（以下简称《报告》），2020年至2023年，我国4S店网络规模持续增长，2021年年增长率高达12.0%。但在2024年，4S店网络规模出现了收缩，这也是近四年来首次出现缩量情况。

2024年，我国共计新增4S店3518家，同期退网的4S店达到了4419家。截至2024年底，我国汽车4S店网络规模为32878家，相比上一年减少约2.7%。

尽管4S店网络规模在2024年出现下滑，但自主品牌4S店的网络规模却在继续扩张，与此相对应的则是合资品牌和豪华品牌的收缩。

《报告》显示，继2023年自主品牌4S店占比超过六成之后，2024年占比再次增加1.7%达到64%。合资品牌和豪车品牌4S店占比合计为36%，前者在统计周期内，同比大幅下滑13.5%，后者下滑1.4%。

新能源汽车渗透率的持续提升，以及自主品牌价格战的愈演愈烈，使得合资品牌近乎全线收缩。

从宝马全球首家5S北京星德宝汽车销售服务有限公司“跑路”，到天津最大的奥迪4S店关门，再到凯迪拉克位于北京和重庆的多家4S店关停……回望2024年合资品牌4S店“跑路风波”频发，似乎已成为行业缩影。此外，捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克等二线豪华品牌门店收缩，也表明合资、进口品牌正经历着在华销量低迷的阵痛。

2024年11月，已闭店的天津永濠奥达4S店

值得注意的是，去年新增的3518家4S店中，自主品牌贡献份额高达92%，几乎占据主导，而合资品牌和豪华品牌分别为3%和5%。从车型类别来看，新增门店中，57%来自新能源汽车品牌。

对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红详细分析称，包括奇瑞、长安、星途等在内的传统燃油车，以及方程豹、腾势、鸿蒙智行、极氪、iCAR和零跑等新能源品牌，为4S门店数量的增长贡献了绝大多数份额。

“同时，自主传统燃油车品牌对4S网络的优化，以及云度、哪吒等新能源品牌的‘团灭’，则加速了退网潮。”

近两年，与传统燃油车门店陆续关停不同，新能源汽车品牌的销售模式一直紧跟市场而改变，从重线上轻线下，陆续“回归”传统销售模式，引入经销商进场。

郎学红提到，目前新能源汽车的销售模式分为直营、代理和授权，“尽管在过去2-3年，三种模式的占比结构没有发生太大变化，但授权模式一直占据着半壁江山，且2023年-2024年，越来越多的新能源品牌开始发展代理商授权模式。”

渠道优化与扩张的背后，是车企为提升销量而采取的深度布局。依托产品力，结合营销网络的精准布控，也让部分车企尝到“甜头”。

2024年，奇瑞实现了燃油车、新能源车、国内销售与海外出口四大历史性突破，全年累计销售260.39万辆，同比大增38.4%；“黑马”零跑在2024年交付新车近30万辆，较2023年同期的14.41万辆增长103.8%；依托于华为强大销售渠道的问界，问界M9和M7两款车型去年累计销量超过35万辆；成为爆款车型的小米SU7，同样离不开小米成熟的营销传播与门店销售网络。

尽管退网、转型让部分合资品牌经销商陷入困境，但依靠自身渠道优势，寻求多元化发展，也让他们找到活下去的机会。中升控股业绩公告显示，2024年公司二手车业务、售后服务收入分别达到154亿元和220亿元，同比均达到近10%增长。跨品牌维修服务，也成为越来越多的经销商们的转型选择。

渠道变革实为销量之争的另一种镜像投射，同时也折射出车企布局未来市场版图的战略博弈。