越来越多东南亚国家采取征收碳税的措施，即根据二氧化碳排放量征税。泰国于3月启动征税，马来西亚将在2026年之前引进碳税制度。除应对全球变暖外，此举旨在促进本国企业脱碳，提高国际竞争力。

泰国政府1月下旬在内阁会议上批准碳税法案。对生产汽油和航空燃料等石油产品的企业，在产品出厂时每吨二氧化碳排放量征收200泰铢（约合6美元）。新政策最快于3月生效。

据泰国政府介绍，在当前一段时间内，将以碳税取代现有物品税的部分名目来征收，因此不会加重企业和消费者的负担。分析认为，今后将通过提高税率等来增加税负，促进企业削减二氧化碳排放量。

马来西亚政府的方针是，在2026年之前对钢铁和能源行业征收碳税。印度尼西亚最早或将在2025年内实施碳税。印尼2021年制定法律，规定每吨碳排放量征收3万印尼盾（约合1.8美元），但政策实施时间多次推迟。

碳税是对石油和煤炭等化石燃料所排放的二氧化碳征税的制度。其计算方法因国家而异，通过让企业和个人根据排放量缴纳相应税费，旨在促进保护环境和可持续利用资源。

芬兰1990年率先出台碳税制度。以此为契机，这一制度逐渐推广至法国、加拿大等其他发达国家，日本也引入碳税制度。新兴国家和发展中国家征收碳税的例子较少，东南亚地区仅新加坡一国引进碳税制度。

新兴国家和发展中国家根深蒂固的观点是，在应对气候变化方面，发达国家应承担更大责任。东南亚之所以推进引入碳税，背景因素在于该地区对实现脱碳必要性的认识日益提高。

东盟10个成员国碳排放量在全球总排放量中所占比重为4.9%，按国家和地区来看排在第六位。异常气象和海平面上升对东南亚等地区造成的影响较大，如果不及时采取应对措施，未来或将遭遇严重经济损失。

东南亚国家引入碳税，目的也在于推动企业脱碳，提升国际竞争力。欧盟将自2026年起正式启动碳边境调节机制(CBAM)，对来自环境监管宽松国家的进口商品加征关税。东南亚企业二氧化碳排放量较大，在出口时或将处于不利地位。

东南亚脱碳面临诸多课题。该地区对以煤炭和天然气为燃料的火力发电依赖程度较高，适合发展可再生能源发电的地区有限。如仅在发电部门采取措施，二氧化碳减排效果有限。国际能源署在2024年10月发布的报告中估算，到2035年，东南亚能源需求增长幅度在全球仅次于印度。预计到2050年，其能源需求量将超过欧盟。