长期以来，中国一直在全球造船业保持主导地位。英国克拉克森研究公司的数据显示，今年4月，中国获得全球造船业76%以上的订单。继今年初首艘国产大型邮轮首航后，中国也在国际邮轮行业掀起波澜。

在新冠疫情后，中国实施了旨在增加外国游客数量的免签政策，国际邮轮乘客可以在中国停留最多15天。中国文化和旅游部国际交流与合作局副局长石泽毅今年5月表示，邮轮入境旅游市场发展势头良好，德国途易邮轮公司2月至4月陆续组织1万名游客来华旅游。

中国国家移民管理局8月表示，1月至7月共有1725.4万人次外国人来华，同比增长129.9%。

去年“爱达·魔都号”建成后，中国成为继德国、法国、意大利和芬兰之后第五个能够建造大型邮轮的国家。经过近四年的建造，这艘13.55万吨的邮轮于去年6月在上海出坞，该邮轮由中国船舶工业股份有限公司的子公司上海外高桥造船有限公司建造。大型邮轮被称为“造船业皇冠上的三颗明珠”之一，大部分由欧洲造船厂建造，造船业另外两颗明珠是航空母舰和液化天然气船，中国都已经建造过。

“爱达·魔都号”于今年1月进行了首航，搭载3000多名乘客，在韩国济州岛、日本长崎和福冈的港口停靠。这艘邮轮也是中国推动高端制造业发展的重要部分，此前中国已经推动高速铁路网扩张，国产客机C919也已投入运营。

中国第二艘国产邮轮已经在建造中，预计2026年底前完成交付。根据国际邮轮协会的数据，2006年至2019年，中国母港邮轮游客量年均增长率高达52%，中国已成为全球第二大邮轮市场。

然而，接下来新冠疫情暴发，全球邮轮行业陷入停滞。但在时隔四年后，今年以来，地中海邮轮公司和皇家加勒比海邮轮公司等陆续重返中国港口。根据飞猪平台数据，今年春节假期期间，包括国内邮轮、国际邮轮在内的邮轮游预订量同比增长445%。

2024年上半年，中国邮轮市场强劲复苏，23艘邮轮共运营206个航次，载客量达50万人次，恢复至2019年同期的一半以上，其中二季度较一季度环比增长接近60%。

多个消息来源将未来10年称为中国邮轮行业的第二个“黄金时代”。第一个所谓的黄金时代是2013年至2016年，当时中国邮轮旅游行业每年都有70%的增长。有研究显示，到2035年，邮轮对中国总体经济贡献值有望达到5500亿元人民币。根据交通运输部联合多个政府部门发布的文件，到2035年中国邮轮市场将成为全球最具活力市场之一，届时邮轮旅客年运输量有望达到1400万人次。