在看到小米第二季度财报之后，一向有些神经紧绷的雷军或许真的可以长舒一口气。

据小米集团于8月21日在港交所发布的公告显示，2024年第二季度，小米集团总收入为889亿元，同比增长32%。集团经调整后的净利润为62亿元，同比增长20.1%。此外，2024年上半年，小米集团营收1643.95亿元，同比增长近30%。经调整净利润为126.7亿元，同比大增50%左右。这也意味着，小米集团在上半年，平均每天净赚约7000万元。

从更具体的维度看，包含了智能手机、IoT与生活消费产品、互联网服务及其他相关业务的“手机XAIoT”板块，以825亿收入占到了绝对的大头。

而已经进入交付进程、还在疾速发展的智能电动汽车等创新业务，在二季度取得了64亿元的收入，占到了总收入的7.2%，同时兑现了约15.4%的造车毛利。

这个时代，现金为王。截至2024年6月30日，小米集团现金储备达到1410亿元，比2023年底还要多出近50亿元。

不同于以往财报的“喜忧并存”，一个个上涨的数字，让小米创始人、董事长兼CEO雷军激动不已。他在微博发文称，“这是小米历史上最出色的季报！”言语之间，满是赞誉。

在财报发布之后的一天，雷军现身广东进行了一场珠三角自驾直播。聊天中他谈到，小米SU7全国卖得最好的地方就是广东，锁单量第一。同时他也想进一步了解，小米汽车的防晒等功能在南方的应用情况。

从视频中能看到，穿着黄色外衣的他，表情轻松，浑身都透着一股难得的松弛感。

手机高端化，终有起色

四年，这是小米自2020年开启高端化战略至今所过去的时间。回溯往昔，雷军的感受一度很复杂，“最痛苦，也收获最大。”

痛苦在于，做出了参数、用料都颇为高端的手机，米粉却不买账。

收获在于，在对标iPhone的路上，小米一直在进步。其间小米14的爆火，也为小米手机走向高端添了一把火。

智能手机业务作为小米的大盘，今年二季度录得465亿元的收入，相比去年同期的366亿元增长27%。小米财报中指出，这主要是由智能手机出货量增加所致——即从去年同期的3290万台增长至本季度的4220万台。

这一成绩，也令小米登上了今年二季度全球智能手机出货量第三的位置，排在更前列的则是三星和苹果。

令小米和雷军感到振奋的，还有另一组上升点。

据第三方数据，在中国大陆地区，小米在人民3000-4000元价位段、4000-5000元价位段、5000-6000元价位段的智能手机市占率，分别为16.8%、20.1%和8.9%，均实现同比提升。此外，小米Q2零售价在3000元及以上的高端智能手机出货量占比，同比提升了2个百分点。

在今年7月年度演讲上，雷军带来了首款小折叠屏手机——小米MIX Flip。在雷军的言语中，小米MIX Flip将终结小折叠机是“美丽小废物”的现状，打出一片新天地。

而从京东小米自营旗舰店的销售情况看，小米MIX Flip的销量至少已突破2万台。有关颜值高、内屏折痕不明显、手机系统流畅的肯定评论，也不在少数。

把产品尽可能卖到更多的市场去，是小米的目标。截至目前，小米智能手机出货量在全球58个国家和市场排名前三，尤其在拉美、中东、非洲及东南亚市场扩张加速。

据Canalys数据，在拉美市场，小米凭借620万部的出货量跃居市场前二。这也是小米在该地区出货量所创下的历史最高纪录。

手机销量和利润上涨是好事，但营收提高了，手机平均售价却下滑了，这也是一个不争的问题。毕竟，一个手机品牌的平均售价很大程度上也代表着市场地位。

本季度，小米手机ASP（平均每台售价）出现了小幅下滑，由去年同期的1112.2元降至1103.5元。手机毛利率也从13.3%下滑至12.1%。

在财报发布后的电话会议上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰解释了下滑的原因。他直言，小米有多款智能手机产品都进入调价周期。比如小米14系列，去年四季度发布，今年二季度已经进入降价周期。另外6·18促销季，整体会对利润产生影响。还有内存成本、屏幕等元器件成本的上升也拉低了毛利率表现。

“总体来说，12.1%的毛利率还是非常不错的水平。在后续的三四季度，小米依旧有充足的成长动能。”卢伟冰强调。

小米SU7，奔涌向前

除了手机，智能汽车发布5个月后，小米财报中首次单独列出了经营数据。

第二季度，小米智能电动汽车等创新业务收入64亿元，经调整的净亏损为18亿元人民币。此外，智能电动汽车收入为62亿元。

第二季度，小米交付了27307辆XiaomiSU7系列汽车。智能电动汽车的ASP（每台平均售价）接近23万元人民币。智能电动汽车等创新业务部分第二季度的毛利率为15.4%。

目前，业界对于小米汽车热议的点，主要集中在毛利率和18亿的亏损上。

先说毛利率，小米目前高于特斯拉同时期14.6%的汽车销售毛利率。相比于造车新势力中蔚来汽车和小鹏汽车的一季度毛利率，小米汽车也依然占优。

业绩会上，卢伟冰不讳言毛利率对于小米SU7的重要性。毕竟当拥有合理的毛利率时，各项费用就可以通过扩大规模去分摊。在他看来，作为小米集团的第一款车，SU7能取得如此成绩是令人满意的。

另一边，虽营收64亿，季度累计交车27000多辆，但智能电动汽车等创新业务板块净亏损18亿。有人以此推算，小米汽车单车亏损超6万元。

作为小米汽车的掌舵人，雷军很快在微博上回应此事。他表示，“造车很苦，但成功一定很酷。小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

雷军个人微博截图

业绩会上，卢伟冰也详细解释了亏损的原因。

首先，汽车是一个典型的需要达成规模经济的制造行业，目前小米汽车的规模还不够。其次，小米对于第一辆车的投入非常大，用雷军的话说，是10倍的投入。最后，小米造的第一辆车是纯电轿车，也意味着昂贵的电池、高企的成本。

“相信随着规模不断提升，产能不断挖掘，交付能力上来后，亏损会进一步收窄。”卢伟冰在肯定了汽车业务超出预期后，对于后续发展也表达了信心。

实际上，自今年3月正式上市以来，XiaomiSU7系列在产能扩张和交付执行上进展很快。单季度累计交付新车27000多辆，6-7月已连续2个月单月交付破万。

为了让汽车进入更多人视线，小米汽车销交服网络正在扩增升级。

截至2024年6月30日，小米已覆盖中国大陆地区30个城市，开业汽车销售门店87家。

小米汽车的新目标是，冲刺全年累计交付新车12万辆。

终于，雷军可以不再焦虑？

造车的这几年，雷军变了很多。有人说，雷军变得沧桑了。而在小米汽车正式发布前的几次公开露面看，雷军的脸上确实略有疲态。

要操心的事情实在太多了。一边是冲高端的智能手机，一边是新兴的智能电动汽车，不仅面临着强力竞争，还有诸多需要攻克的难题。

特别是去年小米年度营收下滑，并且2023年第四季度，小米手机在中国市场的份额也不再名列前茅之际，雷军面临的压力就更大了。

好在从今年二季度财报看，车终于进入了稳定交付期；手机也在新品的带动下，不断有突破。

一个小细节是，卢伟冰在财报业绩会上表示，小米小折叠机销量的42%都来自苹果用户。可见，持续的技术投入以及不断深入的用户洞察，对高端化起到了良好支撑作用。

再者，充足的现金储备，是小米各业务线的坚实后盾，能让小米手机和汽车业务在激烈的市场竞争中，依旧保持技术和产品专注，提升影响力与竞争力。

而在手机和汽车取得捷报之余，其他业务也有亮点。

本季度，小米IoT与生活消费品业务收入达人民币268亿元，同比增长20.3%，刷新历史纪录。部分重点IoT品类市场份额持续扩大。

小米互联网业务继续保持增长，收入达人民币83亿元，也创下历史新高。

在AI技术的发展上，小米也有所进展。本季度，小爱同学多模态识别和理解能力得到升级，支持AI文档问答、AI智能成片、AI扩图与图片问答等功能，智能化体验得到提升。

有分析指出，随着小米AI技术能力的持续精进，小米“人车家全生态”有望进一步深化。

卢伟冰在业绩会上直言，尽管今年宏观环境和产业环境面临挑战，但小米的三条增长曲线已经完成布局：一是以手机、平板、可穿戴设备为核心的个人设备；二是以大家电和生产链为核心的家庭智能设备；三是以汽车为核心的智能出行设备。

在他看来，小米“人车家全生态”的闭环才刚刚开始。

在收获 “史上最好成绩”后，对小米、对雷军而言都意味着很多。虽卖一辆车亏6万，但雷军也不会再为此焦虑。