走出南京南站，向东南方向2公里处，有一块尚未完工的地块，部分写字楼已经初具规模，另有一块空地尚未建设。

这块总占地10万平方米的地块，属于绿城深蓝项目的商办部分。

不久前，这些尚未建设完成的商办地块被挂上了拍卖平台，债权本金加利息近14亿元，债权方为中国华融，抵押物为包括商办土地以及167套在建工程。

2002年，这块地被南京本土汽车销售企业中驰拿下，并建成了汽车园，但在2015年，地块迎来规划调整，新增了商办、住宅等多种用途，容积率也得以更改，土地价值随即攀升。手握从天而降的“馅饼”，没有开发经验的南京中驰，为项目请来了前绿城的南京团队——绿城东方。

这个团队的成员都有绿城的履历，公司的名字也带有“绿城”二字。

2017年住宅部分首次开盘时，开盘均价卖到了35000元/平方米左右。这个价格基本上是顶着南站板块的限价红线，很多买房人看重的，也是“绿城”这块牌子。但实际上，这个项目与绿城在股权上没有任何关系。

然而2019年住宅项目完成后，绿城东方也退出了项目，留下剩余的商办地块，和一大堆未接的难题，2021年，债权方就已经将相关资产挂牌处置，但无人问津。

目前，深蓝地块的商办组团“AND城市艺术会客厅”还在售，包括了商办大平层、商办小平层以及商业、酒店。物业服务方为绿城物业。

去年3月大悦城以13.95亿拿下南站G07地块后，有消息称，南京中驰置业综合体商业部分将和大悦城合作，已经做了定位策划。

但对于如今在货架上的地块来说，传说中的合作显然成了海市蜃楼。

“卖奔驰的能卖好房吗？”

这块地的主人南京中驰，全称是南京中驰汽车发展有限公司。当初这块地计划开发建设为南京中驰汽车园，总投资3.2亿元，于2004年建成开业。

以汽车产业为核心的南京中驰，在拿地的第二年也就是2003年成立了南京中驰置业，有意思的是，在运营了10年之后，这块地迎来了政策上的重大利好。

2015年因“南站地区规划调整”，该地块办理了用途调整、容积率调整等手续，摇身变为新地块，总建筑面积变成了60多万平方米，而且商改住一时间让地块价值陡然而升。

中驰汽车园搬走后，2016年，南京中驰与绿城东方合作，将项目命名为绿城深蓝，计划2025—2026年完工。

最先开始的是住宅部分。但在2019年，住宅部分售罄后，2020年4月，绿城东方发布一则声明，称南京中驰置业拖欠委托管理服务费，要暂停双方的合作，同时，“绿城”品牌授权同时终止。

住宅项目也并不顺利，绿城深蓝一期业主交付之后迟迟不能办理房产证，二期业主又被告知因疫情影响交付时间，无限期延长交付，影响业主多达600多户。业主们掀起了维权潮，并提出质疑：“当初就是冲着绿城的品牌才买的，现在既不能按时交付，又要面临绿城撤出，卖奔驰车的究竟会不会做房地产？”

真假“绿城”

购买绿城深蓝项目的业主们并不知道，此绿城非彼绿城，背后是原绿城南京负责人张红云与东方资产。而张红云背后则是宋卫平的蓝城集团。

张洪云在2002年加盟绿城集团，先后于北京、上海等地分管营销、综管工作；2006年9月起任绿城·南京玫瑰园项目公司总经理；2011年7月起任绿城东方建设管理有限公司总经理。

从股权关系上看，绿城东方的大股东是宋卫平的蓝城集团，与绿城没有股权关系，当然，这背后又有着另一段历史。

一位老绿城人向《凤凰WEEKLY地产》描述了其中纷繁复杂的关系。

绿城在2010年9月份推出代建模式，出现了绿城建设；2012年，又成立另外一个平台公司绿城鼎益，后来更名成绿城管理，绿城建设就更名为蓝城。

绿城东方是在2011年成立，蓝城就是其大股东，但彼时应该还是在绿城的体系之下。直到2016年，绿城房地产集团退出蓝城股东序列后，蓝城下属的企业与绿城再没有瓜葛。

回过头看，绿城东方与南京中驰的合作正是在2016年，而与绿城房地产同时退出蓝城股东名单的还有绿城东方的董事长张洪云，这一时间节点颇具玩味。

一位前绿城东方员工告诉《凤凰WEEKLY地产》：“绿城东方的人员都是原来绿城南京公司的人，现在属于蓝城的体系。当时也是借绿城的品牌效应去做代建，但是那时候代建的项目在绿城系统里都查不到，绿城是不认的。”

绿城东方背后有宋卫平背书，自然要打着“绿城”的品牌来拿项目，其另一个股东是国内四大AMC公司之一的东方资产，而有了这位金主，也给绿城东方融资开了方便之门。

以绿城深蓝为例，2016年绿城东方与南京中驰合作时，股东方新进了一位LP（有限合伙）嘉兴泰实投资合伙企业，同时南京中驰置业的注册资本从9000万元变为3.9亿元。

这正是通过东方资管旗下的大业信托募集资金而来，该笔信托计划全部用于认购深圳前海东方瑞宸基金管理有限公司（东方资产旗下公司）作为普通合伙人发起设立的的合伙企业嘉兴泰实投资合伙企业的LP份额，合伙企业取得认购资金后向南京中驰置业有限公司增资并取得中驰置业76.90%的股权，中驰置业将合伙企业的增资款用于南京市江宁区东山镇宏运大道南京南站项目的开发建设。

该合伙人在2018年3月退出，也就是说项目剩余的商办部分将由南京中驰独立操盘。

从2016年到2018年，楼市扶摇直上，绿城东方除了拿到自己的代建费用外，其背后的资本方通过控制项目76%的股权，早已经通过地产的销售拿到了自己的回报。

当他们结束合作，地产下行周期到来，剩下的商办资产则成为了“时代的弃子”，它们还在等待接盘方，从2021年到现在重新挂牌，3年时间，很显然，少有人想接手“烫手的山芋”。