沸沸扬扬闹了近一周后，4月28日晚，“红衣教主”、360集团创始人周鸿祎的迈巴赫以600元起拍，最终以990万元成交。

随后话题#周鸿祎迈巴赫990万拍出#迅速冲上微博热搜第一。

对于这一价格，周鸿祎直言，“我都蒙了，不到100万元的市场价，我内心期望能翻两倍三倍差不多了。”

而这，也恰好再次印证了周鸿祎这一新晋车圈顶流的魅力。

此外，拍卖会现场，周鸿祎多次提到雷军，并表示对雷军深表佩服，“这给车圈很大启发，在新的时代，如何用新的传播方式进行互动。”

周鸿祎口中提到的雷军，眼下正在2024北京车展上为小米汽车聚拢泼天的流量。

从小米SU7上市开始，车圈便引发了一场关于流量、销量、品牌影响力的全面讨论。雷军通过一系列营销活动，不仅稳住了小米SU7的大定数量，也将自己打造成了车圈的顶级网红。

这就使得4月25日拉开帷幕的2024北京车展，也不再只是产品和技术的大秀，更是大型的追星现场。“雷军”们站在C位，迎接来自包括同行、消费者、国内外友商们的目光。

顶流车企的地位如同一场瞬息万变的游戏，不断有新的明星企业崭露头角，也不断有曾经的巨头黯然失色。

顶流风光无限好

车圈，正慢慢有了些“饭圈”的味道。

从造车第一梯队的明星企业“蔚小理”，到华为加持下的问界诞生，再到雷军“三年磨一小米SU7”成为新晋车圈明星，车圈的角逐也越发成为了顶流的游戏。

自雷军在小米SU7发布会、短视频平台等一系列营销后所收获的泼天流量后，不管是传统车企大佬长城汽车董事长魏建军、奇瑞“掌舵人”尹同跃，抑或是新造车品牌极越CEO夏一平、哪吒汽车CEO张勇等，都为了流量“下场”，走进了直播间。

即使没有亲自下场造车的360创始人周鸿祎也蹭上了这拨流量。凭借着“把迈巴赫卖掉换国产新能源车”的言论，周鸿祎不仅成功将360集团楼下变成了“北京车展分会场”，更让自己成为了车圈为数不多的可以和雷军在流量上相提并论的大佬。

尤其是在本届北京车展上，身着绿色POLO衫的雷军和一袭红衣的周鸿祎，更是把“顶流”两个字演绎得淋漓尽致。

或是因为第一次参展，也或是因为身为北京企业，有着“本土优势”，雷军在自家小米汽车展台吸够了流量之后，便化身为行走的“流量包”。

雷军为搜狐CEO张朝阳介绍小米汽车 图/雷军个人微博

从北京汽车展台，到“蔚小理”展台，再到邀请各大车企掌舵人来小米汽车展台参观……可以说，一场北京车展成为了雷军的“个人Solo”。

也因此，不管是车展现场，还是微博、抖音、朋友圈等社交平台，雷军都成为了绝对的顶流之一。

4月25日参观了北京车展的帆帆告诉《凤凰WEEKLY财经》，“雷军从小米汽车的W2馆走到北汽集团的E4馆时，宛如流量收割机，走过之处，皆是围观者和追逐者。”

就在雷军忙着在各大展台“social”时，周鸿祎则凭借在直播镜头前爬高上车顶、口中爆金句等操作，成为了本届车展上为数不多的“车模”，且是“最老车模”。

周鸿祎表示，之所以在车展直播，是为了替国产新能源汽车、智能网联车做一些宣传，“我自己作为一个用户，实际上连车都不会开，就是个只知道坐车的小白。”

周鸿祎现身北京车展

与颇为高调的雷军和周鸿祎相比，同被流量淹没的鸿蒙智行展台则显得低调很多。

本次车展，不仅是STELATO享界、AITO问界和LUXEED智界三大品牌的首次同台，也是新成员STELATO享界的首次亮相。

帆帆表示，为了一睹华为与北汽蓝谷合作的享界S9，自己是提前20分钟左右到的鸿蒙智行展台，“虽然有华为标签的加持，但毕竟之前没有太多宣传，我也就没有太早去。这就导致我到展台时，展台已经被围得水泄不通，根本挤不到前排。”

据帆帆回忆，当盖在享界S9车身上的神秘面纱被揭开时，“稳重”“好看”“遥遥领先”等呼声此起彼伏，自己也再次感受到了“华为的魅力”。

一面避其锋芒，一面“迎流而上”

巨大的流量，给车企带来的最直观的好处就是销量的提升。

凭借着华为的背书以及产品优势，2024年1月1日-4月21日，鸿蒙智行全系销量达到10.62万辆，位列中国市场新势力品牌第一，且成为中国市场豪华品牌销量前五中，唯一一个自主车企。

此外，问界M9上市三个月累计大定突破7万，更凭借周销量3027辆的成绩，成为50万级别豪华汽车周销第一。紧随其后的则是奥迪A6L、奔驰E级、奔驰GLC和宝马X5，销量分别为2954辆、2393辆、2167辆和1450辆。

小米SU7的成绩，同样亮眼。

根据雷军在车展发布会上公布的数据，截至4月24日，小米SU7的锁单量已达到75723台。上市28天，交付了5781台小米SU7。

“为了尽快交付，小米汽车工厂正在全力扩充产能，在2024年底计划完成10 万辆交付。”

对于友商来说，对顶流车企更多是“爱恨交加”。

一般情况下，车企都会选择在车展第一个媒体日召开发布会，或直接发布新车，或只是新车亮相，也有的车企选择披露最新战略和进展，更有的车企只是单纯造势。

据《凤凰WEEKLY财经》不完全统计，包括小米、蔚来、小鹏、阿维塔、华为、零跑、保时捷、宝马、东风汽车、远航汽车、极越、智己等在内的国内外车企，都在25日召开了发布会。

2024北京车展现场 图/北京国际汽车展览会

其中，蔚来发布会开始时间为当日上午10:00，小鹏为10:20，零跑在10:30左右，阿维塔为11:00，鸿蒙智行的享界S9亮相为11:20。

根据每场发布会的时间在20-40分钟来计算，各个品牌之间或多或少都会有时间的重叠。但无一例外，大家纷纷选择与小米SU7早上9:20的发布会时间错开，且时间差较大。

敬而远之的同时，车企们也不忘“迎流而上”。

从小米SU7发布会之前，理想汽车、长城汽车、阿维塔、小鹏汽车、岚图汽车、IM智己汽车等厂商送上祝福，再到小米SU7发布之后，吉利银河E8的“8比7大”，以及各大车企纷纷宣布降价……

事实上，蹭“顶流”，似乎成为了自雷军入局之后业内广为流传的打法。

雷军在25日的发布会上提到，从21号答投资者问后，又过去了4天，其间新增了5000多台，这4天发生了很多事情，比如特斯拉全线降价14000，比如友商在截和我们的订单等。

雷军口中的“截和”，由智界S7而起，蔚来随之。“截和”的政策均为“下定小米SU7再转为自家品牌时，可以享受5000元减免政策”。

此外，一向被看做是雷军好兄弟的小鹏汽车CEO何小鹏，也不忘在北京车展上“蹭”一下兄弟热度。

何小鹏表示，“雷总的营销能力比我强，但我技术能力要做到比他强。”

何小鹏和雷军在北京车展上互动 图/何小鹏个人微博

顶流们的“野心”

愈发激烈的新能源汽车赛道的竞争，谁都想成为进入决赛圈的车企。在这场竞争中，有企业被淘汰了，有企业在拼命挣扎，也有企业从顶流滑落。

但变化的只是顶流的角色，顶流们的游戏一直在继续。

尤其是随着小米和华为这两家科技大厂对新能源汽车赛道的深度参与，在品牌价值、创始人或领导人个人IP，以及粉丝的多维度加持下，也把车企的“卷流量”带向了新高度。

理想汽车产品线总裁刘杰在25日车展媒体日之后的媒体采访中就直言，新势力无法和手机企业卷流量，关键是做好自己。

事实上，不管是小米还是华为，泼天的流量只是表象，其对新能源市场的觊觎也是有目共睹。

从雷军将国内头部传统车企掌舵人，以及“蔚小理”一把手邀请到小米SU7发布会现场，将发布会办成“车圈春晚”，到雷军现身小米汽车交付中心，开启长达2个小时的直播，再到北京车展，雷军连续3天拜访各大展台……都足以体现雷军对小米SU7的投入，以及想要在新能源汽车领域复制小米手机成功的愿望。

雷军也曾多次在公开场合毫不掩饰地强调，“小米要通过15年到20年的努力，成为全球前五的车厂。”

与小米想要成为全球前五的车厂不同，华为多次明确“不造车”。但STELATO享界、AITO问界以及LUXEED智界，却承载着华为在智能汽车业务上的愿景和战略目标。

《凤凰WEEKLY财经》摄

通过与汽车制造商的深度合作，成为智能汽车领域的重要参与者，甚至是推动者和领导者，从而稳住华为在消费者心目中“老大哥”的印象。

为此，华为也付出了大量真金白银。华为财报显示，华为智能汽车解决方案BU自成立以来，累计研发投入超过300亿元，研发团队规模达7000人。

只是，成为顶流对于小米和华为来说尚且容易，但成为车圈顶流并不意味着就能顺利进入决赛圈。

横向来看，在国内新能源汽车快速发展这4年，“蔚小理”曾位列第一梯队，享受过资本的青睐、消费者的拥簇，以及镁光灯的照射；哪吒曾经站上国内新能源汽车“销冠”的位置，并一度被看成已经跻身第一梯队；理想凭借2023年的完美数据，成为了当年最抢眼的新造车企业……

但回到当下，上述车企的辉煌也随之暗淡，理想在2024年先后经历了理想MEGA的上市失利和L系的大降价；蔚来和小鹏，仍未走出现金压力；哪吒则已经鲜少被消费者讨论……

纵向来看，历史上也曾经出现过很多辉煌一时但最终走向衰落的知名品牌，如诺基亚、摩托罗拉等。

流量即是关注，是一切向好时的无限风光，也是企业遇阻时讲故事续命的能力。

一旦失去流量，在某种意义上，就意味着已经失去了与友商角逐的筹码，提前告别决赛圈。

所以，纵使流量不是决定性力量，但却不能错过。

（文中帆帆为化名。）