中国汽车可能还需要几年才能席卷欧洲大陆。这不仅是因为在传统的汽车业中心欧洲，人们对中国电动汽车仍持观望态度，也在于航运运力遭遇了瓶颈——适合用来运输汽车的轮船太少了。

全球约有700艘汽车滚装船，其中属于中国的不到100艘，而且只有一小部分适合远航欧洲。这不足以让中国汽车制造商正大量生产的汽车席卷全球。

尽管航运存在运力瓶颈，但中国汽车制造商仍在为出口加紧生产。德国研究机构汽车管理中心和墨卡托中国研究所估算，中国2023年已超过日本，成为全球头号汽车出口国。中国在2020年出口汽车约100万辆，但在2023年出口了超500万辆，其中很大一部分卖到了欧洲。但据报道，目前有大量汽车因航运运力不足而停放在停车场。

中国希望车企可以继续增加出口。一些中国汽车制造商和航运公司响应号召，扩大了船队。比亚迪的首艘汽车滚装船比亚迪“开拓者1号”1月15日正式投入运营。作为比亚迪“出海舰队”的首艘船，该船总长199.9米，型宽38米，设计吃水8.6米，可装载量为7000辆车，应用最新LNG双燃料动力技术，适应多元航线需求，适装各种新能源车辆。

据介绍，未来两年内，比亚迪还有另外7艘滚装船陆续投入运营，比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统将在船上得到应用。比亚迪不仅是中国最重要的电动汽车制造商，也是全球最大的电动汽车制造商之一。

通用汽车和大众汽车在中国的合作伙伴上汽集团也扩大了船队。2023年8月底，该公司编号为“H2659”的双燃料汽车运输船下水。此外，该公司还订购了十余艘货轮。

在德国汽车市场，目前还感受不到中国汽车因航运运力不足而带来的供货问题：不来梅港和库克斯港的港区停满了中国汽车。中国欧盟商会前主席伍德克预测，当货轮从2025年起可陆续投入使用时，将会出现备受讨论的“汽车海啸”。