据香港《南华早报》网站1月9日报道，瑞银集团说，中国依靠制造业的强大实力将在2024年巩固世界最大汽车出口国地位。根据瑞银集团的最新预测，2024年中国汽车制造商预计将向海外销售500万辆汽车，其中大部分需求来自东南亚等发展中国家市场。

这家瑞士银行表示，中国汽车制造商很可能会避开障碍，例如欧盟委员会对该国电动汽车行业发起的反补贴调查。瑞银集团分析师保罗·龚（音）在1月9日的一次吹风会上表示，今年电动车将占中国汽车出口总量的30%。“中国电动汽车制造商拥有技术优势。除了高性能电池，它们还熟练掌握一些制造技术，这使得生产过程更简单，成本效益更高。”

中国乘用车市场信息联席会1月9日发布的报告估计，去年中国制造的汽车在海外销售量达526万辆，出口额约为1020亿美元，预计比日本产汽车的出口量多近100万辆。这标志着作为世界最大汽车市场和最大电动汽车市场的中国将首次成为第一大出口国。瑞银集团还预测，到2030年，中国汽车制造商将控制全球33%的市场份额，较2022年的17%增长近一倍。

英国《金融时报》报道称，尽管大众汽车去年斥资50亿欧元捍卫其在中国这个全球最大汽车市场的地位，但未能从特斯拉和比亚迪等主要竞争对手手中赢得市场。该公司表示，去年其在中国的销量增长了1.6%。相比之下，中国乘用车市场信息联席会报告的市场总体增长率为5.6%。

此前，通用汽车宣布该公司2023年在中国的销量为210万辆，下降了8.7%。大众和通用是在中国运营的两家大牌汽车制造商，但与欧洲、日本和美国的竞争对手一样，它们都在努力维持自己在中国汽车市场的地位。上海谋拓商务咨询公司的数据显示，截至去年12月，外国品牌在中国的市场份额已从2020年（那时中国消费者开始购买更多国产电动汽车）的64%降至44%左右。

谋拓商务咨询公司创始人比尔·拉索表示，大多数外国品牌都措手不及，因为它们没有预见到市场（向电动汽车）的转变，因而正迅速失去市场。

另据日本《产经新闻》报道，日系汽车三巨头丰田、本田、日产2023年在华业务数据已经出炉，新车销量全部低于此前一年。在中国车企借力电动汽车东风销量大增的同时，日系车企却在困境中苦苦挣扎。丰田销量下降1.7%至约190.8万辆，本田下降10.1%至123.4万余辆，日产下降16.1%至约79.4万辆，分别连续两年、三年和五年负增长。

中国车市高歌猛进的电动化浪潮已经成为日系车企业绩增长的主要阻力。中国品牌纷纷扩充电动汽车产品线，保持着竞争中的优势地位。一直以来在燃油车市场优势明显的日系车企却在电动汽车转型中动作迟缓。某日本车企高层承认，新兴势力的崛起让日本企业在中国市场面临更加严峻的形势。