元旦前夕，智能手机厂商小米发布了一款电动汽车——这让汽车行业为之震惊。因为这不是一款普通的电动汽车：现在的“小米SU7”在技术上可与业内顶尖车型相媲美。此外，小米SU7并非只是展示技术可行性的原型样车，它是一款量产车，据称今年就将上市。

曾任大众汽车集团（中国)总裁的倪凯铭评价说：“沃尔夫斯堡、斯图加特和因戈尔施塔特现在一定警铃大响。”和一些业内人士一样，倪凯铭长时间以来就担心有实力的科技公司进入汽车市场。

虽然过去数年一再有企业宣布这样的计划，但大多数计划至今都乏善可陈。例如，有关苹果公司iCar汽车的传闻已经存在数年，但至今仍未见其真容。然而，老牌制造商的高管们不应寄望于这种情况会发生在小米这样的高科技公司身上。贝吉施-格拉德经济应用技术大学汽车市场研究中心负责人斯特凡·布拉策尔评价说：“绝对要重视这款车。”

虽然SU7价格未定，但小米公司素以用非常便宜的价格提供优秀乃至卓越的技术而著称。例如，在测试中，该公司的智能手机经常与苹果和三星分别占据前三名中的一席，但价格却只是苹果手机或三星高端机型的几分之一。倪凯铭评价说：“很遗憾西方制造商不得不担心小米的汽车也会成功，这将是老牌制造商技术和经济下坡路上的又一里程碑。”

小米董事长雷军已经在小米SU7发布会上合乎逻辑地宣布，公司希望成为全球前五的汽车厂商。

目前，小米远不仅是西方熟知的那个智能手机厂商。该公司还制造笔记本电脑以及运动手环、机器人和家电等智能设备。虽然该公司仅凭这些还远远不能造出汽车，但小米做的正是西方厂商过去不得不担心的事情。倪凯铭解释说：“专注于能做的事，即软件和连通性，然后采购其他部分。”

例如，小米公司将购买比亚迪和宁德时代的电池。小米的合作伙伴比亚迪也生动地证明，那些在中国国内市场后来居上并淘汰了竞争对手的企业，之后很快就会变得规模庞大并活跃于海外。比亚迪几天前超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。

小米SU7的车身将由合约制造商北汽集团制造，相关技术大部分由小米公司研发。批评人士认为，这可能是西方制造商面临的命运。布拉策尔担心地说：“在电池技术方面，欧洲正全力以赴以各种方式追赶特斯拉和亚洲人，但迄今为止几乎没成功。而随着由软件主导的汽车以及日益自主化、网络化的交通工具成为趋势，我们有在第二条战线上落后的风险。”

该行业正面临着一场不亚于重组的变化，在这一过程中，对成功习以为常的德国高档汽车制造商面临着失去高利润业务的风险。小米的首款电动汽车令人印象深刻，但这不可能是信息技术行业推出的最后一款电动汽车：中国人工智能和科技巨头百度也计划推出一款电动汽车。