中国首艘国产大型邮轮已开始商业首航，渴望削弱欧洲造船商在邮轮领域主导地位的当局欢呼这一时刻。

总吨位为13.55万吨的“爱达·魔都号”由中国船舶集团和美国嘉年华集团的合资企业委托建造。该船1月1日从上海启航前往韩国和日本，7天后返回。

据建造方——中船集团下属的上海外高桥造船公司介绍，该船共有16层，可容纳5246名乘客，设有20多家餐厅和酒吧、室内棕榈树、一个可容纳近1000人的剧院和一个2000平方米的购物中心。业内人士曾表示，首航船票已售出80%以上。这艘船被官方的新华社称为“皇冠上的明珠”。“能够建造此类船舶，是一个国家工业实力的集中体现。”新华社补充道。

德国不莱梅哈芬应用技术大学邮轮旅游管理学教授亚历克西斯·帕帕萨纳西斯表示，这一时刻标志着中国已经拥有“建造大型邮轮的能力和实力”。得克萨斯农工大学旅游和酒店业教授布莱恩·金表示，该船是中国技术进步的“切实证据”，并证明中国拥有“规模庞大且日益成熟”的消费者旅游市场。

根据行业出版物《邮轮行业新闻》汇编的数据，定于2024年至2029年交付的邮轮订单中，五分之四由欧洲大型造船商——意大利芬坎蒂尼、法国大西洋造船厂、德国迈尔造船厂或芬兰Meyer Turku建造。

由于复杂的设计、总装以及确保乘客舒适和安全的需要，邮轮建造被认为更加复杂。“中国在邮轮建造方面有很多优势……（这）通常涉及国家补贴，而且中国有条件快速、大规模地调动资源。”得克萨斯农工大学的金表示。

由中国商飞开发的国产客机C919也于去年完成了首次商业飞行。但两者都依赖西方供应商提供配件：中船集团与意大利造船商芬坎蒂尼签署了一项协议，以支持“爱达·魔都号”的建造。“中国邮轮运营商至少需要10年时间才能建立自己的船队并发展服务能力，赶上西方的老牌邮轮运营商。”咨询公司Reddal的高级经理Kun Cao表示。

对邮轮的需求也可能表明中国旅游市场出现复苏。2023年上半年，中国出境游人数仅为4000万人次，尚未反弹至接近2019年的水平（全年为1.55亿人次）。

行业组织国际邮轮协会（CLIA）的数据显示，2019年中国约有200万游客乘坐邮轮，而美国的邮轮乘客达到1400万人。

国际邮轮协会澳大利亚及亚洲董事总经理乔尔·卡茨预计该数字“到2025年将恢复到疫情暴发前水平”。中国最大在线旅行社之一携程网邮轮业务总经理Cleo Liu表示，皇家加勒比和地中海邮轮等国际邮轮公司也正在重返中国。