也门的内战已经持续约9年，造成至少数十万人身亡。反叛的胡塞武装受到伊朗的支持，自2014年起控制了首都萨那；邻国沙特则支持也门政府军，并在2015年起组织多国军队予以干涉。联合国2022年4月曾成功斡旋了一份为期半年的停火协议，大幅减少了也门境内的敌对行动。尽管停火协议在2022年10月到期，但此后，也门战事基本处于平息状态。

联合国也门问题特使办公室最近在一份声明中指出，将与各方合作，在联合国主导下制定路线图，从而结束战争。除了停火，这份路线图还包括承诺支付公务员工资、开放通往被胡塞武装封锁地区的道路、恢复石油出口等。“各方已经迈出重要一步。他们的承诺首先是对也门人民的义务。”声明写道。

持续干预也门内战的邻国沙特如今试图从这场冲突中脱身。2023年早些时候，这个坐拥丰富油气资源的君主专制国向同样为产油大国的世仇伊朗发出了和解信号，两国在中国的斡旋下宣布恢复外交关系。也门内战中，沙特支持也门政府军打击胡塞武装。

沙特阿拉伯官方一直表示，干预也门内战是为了保护平民免受胡塞武装的袭击，恢复也门合法政府，并阻止也门成为伊朗势力的避风港。但是干预八年后，胡塞武装已掌控大片地区，拥有强大的军事实力，甚至还对沙特及其盟友阿联酋发动袭击。

就在最近，胡塞武装对红海这一重要国际航运通道发动了一系列武装袭击，以声援加沙地带的哈马斯。胡塞武装称，除非以色列停止针对哈马斯的战争，否则将持续攻击与以色列有关的船只或者前往以色列港口的船只。

根据美国国防部的说法，胡塞武装几周以来已对35个不同国家的10艘商船发动了百余次无人机以及导弹袭击。美国为此牵头成立了一支多国海军特遣部队来保护红海航道，这一路线牵涉全球12%的贸易量。

因应胡塞武装的威胁，众多大型跨国航运企业已经改变货船航线，避开红海，转而绕道非洲好望角，这大幅增加了航运成本。

日本经济新闻社利用英国LSEG的船舶数据库，分析了此前停靠美国东海岸纽约和佐治亚州萨凡纳这两个主要港口的大型商船的航行情况。如果将停靠在这两个港口的约300艘船舶的位置数据和航迹可视化，会发现有很多船只正驶向非洲南端的好望角。其中大部分是驶向新加坡等东亚的集装箱船。

瑞士物流企业德讯集团的数据显示，截至2023年12月20日，已有121艘集装箱船采取绕道航线，160万个集装箱受到影响。标普全球的主管克里斯·罗杰斯指出：“如果把苏伊士运河的手续费扣除后的燃料费考虑在内，这条航线的运输成本将上升15%左右，而且还要额外缴纳保险费。”

不过，丹麦马士基航运公司12月24日表示，由于多国海军行动开始保护红海航运免受胡塞组织的袭击，该公司正准备允许船只恢复在红海航行。