2023年10月18日，广东省深圳安托山场站的电动巴士。安托山场站是深圳巴士集团属下的“标杆”新能源综合场站。

一个阴雨的下午，在中国南部科技城市深圳，一些公交车在静静地运送着乘客，没有二氧化碳排放也没有尾气排出。作为公共汽车完全电动化以及能源转型的试点，拥有近1800万人口的深圳，早在2017年就已成为全球第一个实现公交车全电动化的大城市。

中国是全球第一大温室气体排放国，并且依然十分依赖煤炭发电。然而，中国也是在绿色能源方面投资最多的国家。中国其他一些城市也在效仿深圳，目标是在2025年之前实现清洁公共交通。中国的例子表明快速实现公交系统的电动化是有可能的，这与西方国家的公交转型形成了鲜明对比。

公交车比小汽车和卡车对气候变化的影响要小，但是国际能源署认为，为实现碳中和，电动化是最重要的战略之一，公交车的电动化约占交通运输领域累计减排量的5%。

中国是全球的范例。根据国际清洁交通委员会2021年的统计，在全球的电动公交车和电动卡车中，中国的保有量占比超过90%。电动汽车专家埃利奥特·理查兹强调：“这不是一朝一夕就能做到的，需要多年的规划和庞大的基础设施建设。”他解释说，世界其他地区复制中国模式的能力，在一些城市受到了预算和必要基础设施建设方面的限制——要给电池充电需要有强大的电力供应。

在深圳的一个公交车车库，一名司机见证了全部改为电动车后的“巨大差异”。这名有着18年从业经验的老司机高兴地说，电动公交车“真的很舒适……很容易操控，也十分环保。它们根本没有声音，这样驾驶公交车实在是太棒了”。

世界银行专门针对深圳公交车进行的一项研究显示，在性能一样的情况下，一辆电动公交车整个生命周期(包括车辆和电池的制造)，可以比燃油车减少52%的碳排放。一名年轻人说：“燃油公交车排放很多废气，我在街上行走时能闻到这股味道，感觉很不好。但现在不再是这样了。”

专业咨询公司“中国汽车洞察”负责人涂乐说，中国的城市污染和人们对健康风险的关注，推动当局去加快公交系统的能源转型。世界银行在其专项研究报告中指出，这“不仅仅要依赖科技，还要靠政治意愿”。

中国在电动公交车领域的大规模投资，催生了一些电动车行业的巨头。比亚迪就是一例，如今它已成为全球第一大电动公交车制造商，其总部就设在深圳。