在北京举行的“一带一路”国际合作高峰论坛虽已结束，但“一带一路”倡议仍然是全球关注的焦点。

过去10年来，中国同“一带一路”共建国家不断推进互联互通，持续拓展中欧班列、中欧陆海快线、西部陆海新通道等国际联运大通道。“一带一路”为地势复杂、经济发展水平较低、交通运输相对落后的中国西南省份注入了发展动力。如今这里出现了一条陆海贸易新通道，北接丝绸之路经济带，南连海上丝绸之路。

从运输效率来看，与传统运输方式相比，陆水联运既可以缩短运输时间，也可以降低成本。近年来，中国政府加大了对陆海新通道的投资。西部陆海新通道建设之初（2017年），经该通道的海铁联运班列仅开行178列，到2023年已累计突破3万列。6年时间，西部陆海新通道逐渐成为中国多个内陆省份的交通大动脉。

在中国，各地火车站连接成一个庞大的全国网络。新的运输走廊确保了产业链的连续性，并促进了不同城市和省份之间的联系。从柬埔寨大米到泰国的椰子、山竹，再到越南的百香果、榴莲，周边国家的产品也沿着新通道进入中国。

此外，中国政府大力消除阻碍商品流动的行政壁垒，针对“一带一路”运输通道实施了一体化通关模式。在海关完成出口报关后，货物可以通过铁路运输和海运畅通无阻地发往国外。随着一条又一条物流路线的开通，中国西部省份的货运量不断增长。

举一个“一带一路”港口建设的例子——宁波舟山港。如今，300多条集装箱航线从这里出发，贯通五洲四洋，连接200多个国家和地区的600多个港口。宁波舟山港年货物吞吐量稳居全球第一，年集装箱吞吐量稳居全球第三。

近10年来，宁波在“一带一路”倡议框架内开辟的航线上不断增加航次。现在，集装箱直运航线将它与全球各大港口连接起来。希腊的比雷埃夫斯港、波兰的格但斯克港、罗马尼亚的康斯坦察港、斯洛文尼亚的科佩尔港、克罗地亚的里耶卡港等许多港口的现代化改造升级都要归功于中国。

现在，其他国家正在学习中国的经验，例如在优化船舶停靠作业或液化天然气加注方面。