要说最近车市最靓的仔，非问界莫属。

从时间线来看，9月12日问界新M7发布，经历了国庆中秋双节发酵，AITO汽车于10月7日官宣业绩。

据AITO汽车微博发布的海报，9月12日至10月6日，上市25天，问界新M7首销累计大定（即预交不可退还的购车定金，意味着购买者已经明确购买意向）突破5万台。

对此，余承东专门发了个朋友圈以表祝贺。他表示，10月5日3500台，10月6日7000台，这两天就超过1万台，创造奇迹了！他在评论区进一步感慨，“起死回生，真不容易！”

用到“起死回生”这样的形容词，足见余承东内心的波澜。他不是矫情，也没有夸张。

据懂车帝援引汽车流通协会数据，今年4月到8月，问界M7的销量一直低于1000辆。其中6月份销量仅有432辆。如今两天大定就超过1万台，可以说是几何式增长了。

在其他新能源车企极速奔跑之时，问界一度显得有些掉队了。

此前余承东在接受采访时曾委婉表示，过去一年多，华为踏入了全新的领域，取得了一些成绩，同时也因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。“销量只是某一发展阶段的结果，明天的能力是基于现有的技术积累。”他说。

而今问界“起死回生”，似乎也印证了新能源汽车竞争格局的“此消彼长”。

Mate60救活了问界？

问界新M7的火爆反映到实处，那就是门店销售的工作强度陡然上升。“试驾的人一茬接一茬。前两天忙得午饭都顾不上吃，晚上甚至要工作到11点30分才能回家。”有门店销售对记者表示。看上去，这是他“甜蜜的烦恼”。

问界M7销量突飞猛进，是多重因素共同促成的结果。从外部环境看，Mate60 Pro的助推“功不可没”。

早在8月末，华为在无任何市场推广宣传的前提下，突然开售Mate60 Pro手机，迅速点燃了人们的热情。

就在关注度都聚焦在华为品牌和门店时，9月中旬发布的M7也被巨大的流量包围起来，成为焦点。由于华为手机和车往往都在同一展厅展示、售卖，那些排队抢购Mate60 Pro的人，很难不去看两眼新发布的车。

据汽车博主孙少军统计，国庆进店量爆发，看手机客户直接带动了问界M7的销售。客户画像上，依然以事业单位为主，男性30岁左右，女性40岁以上客户增多。某种程度上，这也比较接近Mate系列用户群的基本盘。

紧跟在Mate60 Pro之后，9月25日，华为在深圳举行的秋季新品发布会，更是一场为问界“带货”的实战场。在发布会场馆外，开辟了一个巨大的空间展示问界展车，格外显眼；场馆内，在讲述一系列新品之余，余承东也不忘为问界打call，将气氛推向高潮。

“问界M7系列重金投入五个亿打造，通过华为深度赋能，让它在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。”余承东说。

不仅是Mate与问界的同台效应，今年8月推出鸿蒙版后，阿维塔的销量也大增。数据显示，阿维塔9月销售3083台，环比涨超50%，一改之前月销1000多辆的低迷状态。

业界普遍认为，相比老款，问界新M7除了内饰、空间、智能交互上有不小提升，智驾也是其一大亮点。这也是华为和问界极力宣传的一点。

在问界新M7发布会上，余承东就表示，“我们赢得了所有关于智能驾驶领域的number one，遥遥领先。我们产品的口碑，领先于所有的竞争对手。”

另一边，AITO汽车官方也连发多条微博，直言问界新M7是首款不依赖高精地图的智驾车型，且在异形障碍物的识别与处理方面遥遥领先。总之，主打的就是一个智能与安全。

除了外部助推与性能提升，在不少购车人看来，问界M7最打动人心的点还在于价格。

上一代问界M7的售价在31.98万至37.98万之间。相比之下，新款M7的售价在24.98万-32.98万，门槛直接降到了25万以内。再加上各种优惠政策，新款M7较老款M7的上市价格变相降低了7万多元。

“改款M7，20多万的大五座，外加华为手机攻克芯片带来全网火爆的流量，华为这一波真是天时地利人和。”有下了问界订单的用户在社交网站上发帖，引发了上百个点赞。

十一期间前往华为门店看车的消费者络绎不绝。

问界凶猛，谁最着急？

汽车圈素有“金九银十”的规律，指9月和10月是一年中汽车最好卖的月份。

从乘联会发布的2023年9月新能源乘用车批发销量排行榜来看，大体符合这一规律。比亚迪和特斯拉依旧“一骑绝尘”，分别以接近29万辆（286903辆）和74073辆的战绩领先行业。

在新能源赛道一度被认为是“弱势群体”的传统车企，崛起的势头也越来越明显。其中，广汽埃安9月销售新车5.16万辆，同比增长72%。吉利汽车旗下的新能源品牌，包括几何、银河、睿蓝和极氪，9月新车销售总量已经接近5万辆。

造车新势力方面，蔚来9月销售了15641辆车，同比增长43.8%。理想汽车9月共计销售新车36060辆，同比增长212.7%。小鹏也延续了7月和8月的增长态势，9月份共销售新车15310辆，环比同比均实现增长。

尽管车企销量纷纷增长，但是像问界这样一飞冲天，实现几何式增长，还是算得上一个“异类”。

四季度刚刚到来，问界的爆火犹如一枚深水炸弹，投入到了本就不平静的新能源车市。置身其中的各大车企，或多或少都感受到了压力。

这其中，最紧张的可能就是理想。理想L7是一款定价在31.98万元-37.98万元区间的大五座SUV，主打家庭概念。

在车身尺寸、座位布局、动力方案等方面，新款问界M7都和理想L7处于同一赛道上。此前在新款问界M7的发布会上，余承东也多次与理想L7进行对比。

就在问界用不断上涨的数字震惊行业时，理想汽车的秋季战略会也在此期间召开。会上，关于如何应对华为的议题被提到了空前高度，随之而来的就是发力做智能驾驶的计划。

据悉，理想L7的城市无图NOA要在2024年推送，相比之下，华为ADS有先发优势。理想汽车CEO李想自我反思道，智驾应该提前半年全力投入，也就是从2022年中，而不是2023年初才开始上强度。

理想汽车计划进行一次“脱胎换骨式的迭代”，预计到2026年全新一代技术平台会推出，将具备全自动驾驶能力。

而李想的紧张也印证了，现在的新能源车市已经没有所谓的“一招鲜”玩法。冰箱彩电大沙发、空气悬架、电吸门，只是入门，而非取胜的关键。

冲刺四季度，车企“压力山大”

转眼进入四季度，各大车企冲销量的压力更大了。

比亚迪年初设定的目标是冲刺300万辆。按照前三季度累计销量207万辆计算，还有93万辆的缺口。这也意味着要达成目标，平均每个月要卖出31万辆车。这对于月销量还没上30万的比亚迪来说，是有难度的。

特斯拉此前设定的年度KPI是180万辆。今年前三季度，特斯拉累计全球销量超过了132.4万辆，已超过2022年全年131.4万辆的总和。

尽管传统车企在9月份显示出了强劲的势头，但由于前期发力不当，导致全年销量完成率较低，包括上汽、吉利、长城在内的车企，完成率仅在40%左右。

蔚来、小鹏、理想对于今年的销售计划分别定为25万辆、20万辆和30万辆。然而除了理想的全年目标完成率达到了80%以上，蔚来和小鹏还有不小的距离要追。

留给各大车企的时间已然不多了，并且随着时间流逝，压力也会越来越大。

回到问界，尽管问界终于迎来了自己所谓的Mate时刻，但要想保持住这种势头继续冲四季度，也存在不确定因素。

比如交付。上述问界门店销售对记者表示，现在预订，最快也要2个月才能提车。而据10月初网上流传的一张疑似赛力斯发给供应商的图片显示，产能在10月5日要达到450台/天，到11月1日要达到750台/天。

在扔下一枚“深水炸弹”后，问界激起的火药味，更浓厚了。