2022年11月9日，印尼雅万高铁试验段进行接触网热滑试验。雅万高铁是“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目。

“一带一路”倡议似乎已成为传统富裕国家与传统贫困国家间关系重塑的一部分，助力发展中国家在全球经济中的占比不断增加。过去十年来，这一倡议形成了3000多个合作项目，拉动约1万亿美元的投资，全球南方的重要性不断上升，中国对其的塑造作用也变得清晰。

在即将于北京举行的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上，这一点将更加明确。无论那些唱反调者有何顾虑，一些基础设施正在建设中，许多发展中国家的经济前景因此而改善。

这一倡议的影响也体现在金砖国家的扩员上。它们的努力加强了全球南方发展中经济体之间的联系及其在经济上的相互依赖，预计还有更多国家有望加入。

中国在构想和推进这一倡议时的首要任务是发展经济。正如亚洲基础设施投资银行行长金立群在该行成立之初所说：“中国经验表明，基础设施投资为广泛的经济社会发展铺平了道路，减贫是其自然结果。”

当时，很少有人意识到这一想法是多么不同凡响，它批评了二战后形成的以援助为基础的减贫战略。中国的看法是，授人以鱼不如授人以渔，要让全世界的贫困人口能自食其力地去“捕鱼”。

长周期基础设施项目的完成是极其困难的。顾名思义，它们是巨大而昂贵的。盈利模式和项目周期都难以计算。这些挑战，再加上项目是在贫困和不稳定的发展中国家推进，造成近几十年来建设必要基础设施一直非常困难。据亚洲开发银行估计，仅在亚洲地区，从公路、铁路、港口到发电厂和其他基础设施，投资缺口每年超过9000亿美元。

中国承担起了这个责任，并不是出于狂妄自大的想法，也不仅仅是基于自身对基础设施建设的价值的认知。

贸易市场位于新疆以西的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等地，一直到巴基斯坦和阿富汗，再向西经过伊朗和伊拉克到达波斯湾和欧洲。重新振兴这些曾经繁荣的古老贸易路线不仅可以改善许多人的命运，还可以通过巴基斯坦瓜达尔港改善中国的陆上经济联系，使之延伸到印度洋，最终到达欧洲乃至非洲。

目前已建成的基础设施增强了中国与亚洲和非洲建立更强大贸易联系的能力。这改变了全球经济力量的均势，也改变了许多发展中国家的前景。有报告称，中国已成为加入该倡议的数十个国家的最大贸易伙伴。