自2019年以来，欧洲汽车制造商已经在中国这个全球最重要的汽车市场失去了约5个百分点的市场份额，而中国已占据全球电动汽车51%的市场份额。管理咨询公司麦肯锡认为，欧洲汽车行业需要一套新的中国战略。

麦肯锡的汽车行业专家在8月30日发表的一份研究报告中写道，通过“进一步掌握中国客户的喜好，大力关注最新技术、互联性、驾驶辅助系统和消费电子产品”，有望阻止欧洲汽车品牌在中国市场份额的缩减。

同时，这些制造商们有必要投入精力在中国进行更多研究和开发。一辆车从概念到试验阶段必须花掉欧洲制造商四年的时间，而排名靠前的中国制造商只需要两年。

麦肯锡发布的报告指出，欧洲汽车行业中拥有软件知识的劳动力最多只占20%，“但来自美国和中国的挑战者这一比例高达45%”。中国制造商在电动汽车方面具有20%至30%的成本优势，相较之下，欧洲汽车工业的能源成本是中国和美国的两到三倍。

不过，麦肯锡行业专家科内特（Andreas Cornet）说，欧洲汽车业仍然具有其优势。欧洲汽车业的营业额是中国汽车制造商的三倍，在对客户的理解、设计和品牌方面都有优势。欧洲汽车行业拥有1400万员工，是创新的驱动力，其研发支出占欧盟总支出的30%。此外，预计欧洲汽车制造商至2030年将推出150多款新型电动汽车。

麦肯锡研究同时表示，当谈到汽车电池时，欧洲对中国的依赖度很高：“中国拥有90%的锂精炼能力，超过70%的电池在中国制造。”麦肯锡的顾问们强调：到2030年，电池供应将存在巨大缺口，“欧洲可能会缺少500 GWh的本地产能”。为弥补此缺口，欧洲需要投入350亿欧元，新建20家电池工厂。

除了电池之外，还有另一个关键角色——车用芯片。而欧洲的半导体供应也尚未获得保障，报告建议：“投资1900亿欧元用于兴建37座新工厂可以降低（芯片短缺）风险。”而为了确保驾驶辅助系统和自动驾驶的技术不落人后，麦肯锡指出，欧洲企业应该在数据使用和技术标准定义方面进行更多合作。